随着国庆节的来临，蒙内铁路将迎来安全运营120天。这条以中国标准建设的铁路开通运营，让世人惊叹，但也出现很多质疑声：中国的团队能够长久、安全运营吗？克服了众多前所未有的困难，使安全准时快速的蒙内铁路成为肯尼亚民众出行的首选，是因为中交铁路运营团队中有无数个像王云峰这样的“铁人”。
王云峰，隶属于隧道局蒙内铁路运维项目部，担任蒙内铁路赖茨港车间蒙巴萨巡养工区工长， 40岁出头，在国内铁路工务行业干了20多年的工长，工作起来虎虎生威、敢打敢拼、敢抓敢管，总给人一种永远不会累，永远累不垮的感觉，车间人都称他“王铁人”。
蒙巴萨巡养工区管辖蒙巴萨、赖茨港两个大站，站线38公里，道岔91组,是蒙内铁路设备最多、最复杂的工区，加之站区施工完工最晚，线路稳定期不够，设备变化大，很多工长都不愿待在这个工区。但王云峰却认为，“这里才是应该来的地方。几个月下来，在他的管理下，工区设备质量稳步提升，动态检查优良率全部100%。
抓培训，他毫不保留。他深知做好铁路养护、员工队伍素质的重要性。面对工区中方员工少，肯方员工业务技能不高，双方语言交流不畅等诸多困难，他把提高员工工作技能作为第一要务。他身先士卒，自己带头动手干，做好传、帮、带。悉心教授肯方学员把握工作要领、熟悉现场作业程序，提高实作技能和作业效率。在他的带领下，工区多名肯方员工已经具备单独检查设备，单独开展起、拨、改、捣作业。工区员工业务技能整体明显提高。
抓管理，他心细无比。他随身长期携带一个被汗水浸泡发黄的小本，密密麻麻的记满现场的各类问题，逐条记录处理安排，处理结果，他常说“作为工长，你不掌握设备状况，你说能保证安全，那纯粹实在说瞎话。”他把管内的设备掌握的一清二楚，完全做到了心中有数，如数家珍。
抓检查，不落蛛丝马迹。赖茨港维修工区管内，地形复杂，铁路沿线水害隐患很多，特别是今年5月，蒙巴萨地区连降暴雨，为确保6月1日蒙内铁路正式开通运营，王云峰不畏狂风暴雨，不顾暴雨中断道路，严格落实“三检制度”，冒雨巡查发现蒙巴萨西站、赖茨港站线路严重下沉，多处线路路基沉降，危及行车安全。及时采取有效措施，确保了行车安全。
抓安全，他铁板钉钉。蒙内铁路开通运营初期，道岔设备故障频发，但由于工务原因导致的故障基本没有，有一次夜间通知道岔故障,有人说肯定不是工务的事，天又下雨，明天再说吧。但王云峰且说，不管是谁的事，只要有故障影响行车，都必须去检查，没有明天再去的说法，今晚就是天上下刀子都必须去检查！
对他人，他无私奉献。2017年7月，蒙巴萨地区高发登革热疾病，蒙内项目建设指挥部一位职工不幸染病，并导致血小板急速下降，生命垂危，急需输血。正在就近组织施工的王云峰得到消息后，第一个赶到医院，二话没说，挽起袖子，将自己鲜血输入了这位素不相识的患者。最终，在大家的捐献帮助下，这名患者挽回了生命。当患者康复后要对他表示感谢时，他说:我输出的血可以再生，而生命失去是怎么也没法补回的，我已经第七次献血了，没事！
对自己，近乎苛刻。铁路工务工作条件艰苦，早出晚归，风餐露宿，每天头顶炎炎烈日，站在钢轨旁的温度高达六十多度，汗流浃背，挥汗如雨，脸上晒起了皮，嘴上起了泡，问他苦不苦，他只是憨憨一笑。1个月下来 ，新发的工作服，在汗水的浸泡下，退了色，蓝色的衣服，发白了。因天窗点限制，没法回来在食堂就餐，出行前，预备点干粮，在现场“对付”一口，就是一顿饭，在王云峰的眼里，这都不是事，他还常对职工说：吃饭可以“对付”，而工作可决不“对付”。
王云峰，他就是这样一个蒙内铁路的工务人，大家心目中的“王铁人”
