5月16日，随着最后一个抗滑桩顶横系梁的连接完成，吉林省高速公路建设史上最大的滑坡治理主体工程胜利结束。
我局二公司项目部承建的通丹高速公路通化至新开岭（吉辽界）段工程01标段，在2010年5月路基挖方进行到K377+225――K377+530段时，路基边坡的坡面及距坡口上方10米范围内突然出现多处裂缝，且滑坡发展的速度很快，裂缝的纵向长度约210米，横向最宽处达到3米，裂缝位置距路基顶面高度31—40米，山体发生整体位移现象。经有关部门采用地质测绘、物理触探、高密度电剖等多种手段进行勘查，多名国内知名专家及教授现场查看认定：该山体为古滑坡体，滑动面以上地质为土夹石，以粉质粘土为主，土体裂缝内碎块石与土体之间有架空现象，使地表水深入渗入形成通道而导致山体滑动及开裂。是目前为止吉林省高速公路施工中遇到的最大滑坡。
二公司项目部于2010年8月接到采用抗滑桩治理滑坡的任务后，立即确定相关人员和机械进场并组织施工。按施工要求，38根长3.5米、宽2.5米、深24米的抗滑桩全部采用人工挖孔。由于工期紧，又正值雨季，桩内经常汇集大量雨水及山体渗水，给施工造成极大困难。项目部迎难而上，组织施工人员进行坡道反压施工，山体裂缝封闭和临时排水沟施工方法，施工人员经常冒雨进行施工。进入冬季后，项目部和施工队提前筹备冬季施工所需的物资设备，挖桩工人克服各种困难，在零下20℃的低温下进行挖桩作业，进行了长达6个月的冬期施工，终于在2011年4月21日完成人工挖孔，5月3日完成桩身混凝土灌注。
滑坡治理主体工程的完成，为通丹高速公路实现提前通车的计划赢得了宝贵时间。
