隧道局盾构公司北京地铁8号线6标永定门外站施工现场，工人们操作机械将地下40多米深的泥浆挖出，并在车站地下浇筑起分仓墙阻挡地下水。项目部采用跨江桥使用的水下开挖方式，并动用潜水员辅助施工，这在全国地铁工程中均属首例，引发了社会和媒体的极大关注。
11月9日，北京电视台、北京晚报、新京报等20余家京城媒体记者齐聚6标项目采访报道，深入了解项目建设和“水下开挖”法施工的情况。
永定门外站区域靠近老河床，地下水丰富，水位线在19.64米位置，而车站设计为地下四层框架结构，深34米。这样相当于有将近一半的车站结构都是泡在水下，车站“水上漂”，给施工和安全、环保等带来了极大的影响。项目经理任军介绍说，“如果将地下水排走再施工，每天的排水量约20万立方米左右，不仅浪费资源，周围市政管网的排水系统也难以承受。”经过多方研究和探讨，项目部最终决定把用于跨江跨河深水墩基础施工的水下开挖法应用于地铁基坑施工中。
在施工现场，记者们观看了水中施工和潜水员作业的情况。项目总工程师李辉介绍说：“水下开挖可以节约8000万立方的水，这相当于南水北调一年给北京供水量的1/4。待基坑封底结束后，将施工区域大约5万立方左右的水排出即可，预计到12月底完成水下施工，2018年9月永定门外站就可以具备通车条件。”
记者们在现场观摩和采访后，亲身感受了水下开挖工程的难度、效果和施工效率的提升，对工程建设的意义、内容及进展情况有了更深入的了解。20多家采访媒体通过报纸、网站和电视等对工程进行了详细宣传报道。人民网、新华网、新浪网等多家网站媒体也相继进行了报道。通过众多媒体的宣传，进一步扩大了公众对项目的了解和支持，扩大了企业的影响，充分展示了中交隧道局良好的企业形象。
