编者按：“记住那奔向我们一心向往的峰顶的列车，它满载希望，来到辽阔的幸福境界。多少悲歌，多少呼唤，为了幸福，我们望眼欲穿。”这是上个世纪，非洲诗人穆巴迪亚特在《阳光》里写的诗句，让世人听到了非洲人民对铁路、对幸福和未来的深情呼唤。现在这样的一条铁路来了，她就是中国交建建设运营的蒙内铁路。蒙内铁路是肯尼亚百年来建设的首条新铁路，也是中国铁路全产业链海外落地的标志性项目，海外中国铁路“走出去”从工程建设走向产业链上游，有助于中国铁路装备、优质产能全方位“走出去”。
新车站、新列车。隋文轩／摄
往年6月，是肯尼亚滨海城市蒙巴萨的旅游淡季，无论是碧海沙滩，还是名胜古迹，游客都寥寥无几。但今年6月，这座东非名城却热闹非凡，这要归功于已通车运营近一个月的蒙内铁路。这条由中国交建采用中国标准、中国技术、中国管理建设运营的东非大动脉，为肯尼亚的旅游业带来了新的发展契机。
内罗毕站购票厅外旅客队如长龙。刘昆明／摄
在蒙巴萨站的售票厅，来自世界各地的游客们购票乘车，有时甚至一票难求。已经多次乘车的商人查贝尔说：“这样的场景过去很难见到，很庆幸我今早买到了车票，因为我已经离不开这条铁路了，希望货运也能早日开通。”
运营成功才是真正成功
查尔斯是内罗毕当地一名政府官员，他在赞叹新列车安全快速舒适时，对中国交建用不到三年的时间就建成了具有国际高标准的蒙内铁路，并在这么短的时间就能有规范的运营服务感到惊讶和佩服。
铁路运营作为铁路全产业链的关键环节，是蒙内铁路建设的落脚点，也是中国交建必须面对的全新课题。中国铁路走出去，必须过运营这一关。
中国交建董事长刘起涛指出：“中国交建将集合全产业链优势资源，全力支持中国路桥实施好蒙内铁路项目，将其建设成中肯双方合作的样板，让肯尼亚人民早日受益。”中国交建副总裁陈云说:“只有运营成功，才能代表蒙内铁路真正成功，才能为中国在肯尼亚乃至非洲社会的影响做出积极的贡献。”
2015年7月，蒙内铁路建设正如火如荼，而这条铁路的运营已悄然提到了日程。中国交建根据蒙内铁路工况条件、设计理念、肯尼亚经济社会发展、东非六国经贸往来等情况，对蒙内铁路未来经营及运营进行调查分析，确立了“立足蒙内、拓展内马、覆盖东非”的“三步走”战略，以及“打造中国铁路海外运营新模式，树立中国铁路国际化新品牌，实现非洲东部铁路可持续发展”的运营总目标。
为打造国际化品牌，中国路桥积极整合集团优势资源，与全球知名承包商澳大利亚约翰·霍兰德公司合作，充分发挥约翰·霍兰德品牌优势和管理特长，为蒙内铁路提供运营管理咨询服务。
2016年5月，为有效实施蒙内铁路运营维护，并提供优质安全的服务，隧道局成立铁路运营公司，并按照建立现代企业制度和属地化管理的要求组建运维项目部。
隧道局对肯尼亚员工进行了系统培训，图为实习员工列队出工。隋文轩／摄
这是中国标轨铁路运营管理技术制度规范首次进入国外，项目部没有经验可循，没有适合配套的组织模式、方案制度，也没有成建制铁路运营专业队伍，再加上两国体制不同，语言不通，习惯信仰、工作方式差距很大，“中国铁路运营标准”如何在肯尼亚落地，中肯双方如何相互融合的问题十分突出。同时，为满足肯尼亚总统肯雅塔在总统大选前实现蒙内铁路通车的愿望，蒙内铁路通车的日期一再提前，又使运营筹备时间空前紧张。一时间，众多困难横亘在项目部面前。
闯出海外铁路运营之路
隧道局董事长何国民在运营筹备动员会上提出:“中国标准”铁路运营走向海外，我们在做着一项前人没有做过的伟大事业，困难再大，也必须要探索闯出一条有海外和蒙内特色的“中国标准”铁路运营之路。隧道局副总经理张亚舟指出，蒙内铁路运营要做好“六个融合”：即隧道局团队内部的融合，隧道局与中国路桥的融合，国内员工与当地员工的融合，运营团队与建设方的融合，与沿线各站区、肯尼亚民众的融合，与肯尼亚政府的融合，真正实现蒙内铁路运营的和谐合作共赢。
面对困难,项目部积极调动各种资源，邀请国内十几名铁路专家做顾问指导，借鉴国铁成熟的制度经验，结合蒙内铁路实际，从运营方案规章制定、组织模式架构确立、专业团队组建等方面，开始了紧张的运营筹备工作。
通过设计整合，项目部为蒙内铁路运营量身定做最优运营架构方案。设置了机务、车务、工务、电务、车辆生产系统五个生产部门，安技、人事、财务、物装、计合、综合六个保障部门。制定的技术规章、管理制度和应急预案等达到423个。近20万字的蒙内铁路运营维护方案通过了铁路行业专家的评审。
项目部创新运输组织模式，改变国铁“车务、机务、车辆”孤立体系管理模式，致力于实现跨专业、多工种全面融合。客运管理采取直管车队与各车站客运业务相结合站车一体化的客运中心模式，精简了客运管理层次和机构，实现了站车统一指挥和无缝对接。按照“高铁式的管理思路、航空式的服务规范、肯尼亚风情的客运环境”创建客运服务品牌。
项目部广集各方人才组建专业运营团队，至开通运营前已招聘包括国内十六个铁路局在内各类专业人员 407人。选调一批青年优秀专业骨干到国内铁路专业运输站段和铁路设备厂家实习培训。对新招入人员全部进行业务、公共安全及英语培训。
2016年8月，蒙内铁路运营机构骨架初步搭成，上场人员初步到位，运营筹备工作转向海外。为确保蒙内铁路按期开通，从8月20日起项目部在蒙内铁路全线全面实施组织了工程预介入、静态验收、动态验收、联调联试的大会战，“中国标准”铁路运营精彩亮相非洲。
中国师傅手把手传授技艺。隋文轩／摄
机务部结合蒙内铁路实际，创新生产体制，建立特色的检、修、验一体化的检修车间。岗位上实行一岗多能、一岗多技。车辆部田青部长带领车辆部50多人，在各方面条件都不具备的情况下，大胆改革架构模式，硬是把国内需要七八百人建成的车辆段建成了，而且做到设备安装到位、技术成熟可靠，初步具备了车辆检修条件。电务部涉及通信、信号、电力、信息四个专业，点多线长面广，技术复杂。但由于招聘难度大，人员空前紧张。为了确保开通运营，一个人顶几个人用，大家24小时在机房加班加点工作，严把质量、安全关，保证了线路通信信号的畅通。
2017年5月6日至8日，蒙内铁路蒙巴萨至沃伊段遭遇持续暴雨，大水突袭了蒙巴萨站等多个车站，多处设施进水，部分设施设备出现故障损坏。紧急时刻，项目部迅速出动，严防死守，全力保护设备设施，及时抢修损坏设施，确保了5月31日蒙内铁路开通。
运营团队在海外拼搏奉献的精神，也渐渐感染了肯方员工，之前工作作风较为散慢和从来不愿意加班的肯方员工也被这支极具战斗力的团队所深深地折服，开始逐渐接受和融入这个团队。
不变的是赤子之心，深存的是家国情怀。尽管海外运营筹备工作异常艰辛，但当看到肯尼亚人民载歌载舞迎接新列车，兴高采烈地对中国运营人员连说感谢时，隧道局运维项目部工务部副部长贺立冬觉得：“我和同事们的付出都值了！”
撸起袖子拼命干，一人当做几人用，是隧道局运维项目部十个月来在海外拼搏奉献的真实写照。项目部程鸿写下了这样的诗句：厉兵秣马今出征，献身海外驭铁龙。运营男儿真豪气，蒙内铁路唱大风。舍家洒汗无所怨，为国争光贯始终。待到通车开天地，把盏一醉慰平生。
倾囊相授促可持续发展
蒙内铁路建设的成功，让肯尼亚对蒙内铁路运营有了更大的期待。但肯尼亚铁路管理技术薄弱，铁路专业人才基本空缺，成为铁路运营属地化管理最大障碍。蒙内铁路能否可持续发展，实现由肯尼亚人自己运营管理，尽快培训合格的肯尼亚铁路运营技术管理人才和后备力量成为关键。
蒙内铁路运营筹备工作开始前，现任中国交建副总裁、时任中国路桥董事长文岗就下定目标，一定要把中国铁路运营管理技术经验倾囊相授。
于是，一个中国在海外基建项目前所未有的多层次系统培训工作计划出炉了。中国交建与肯尼亚铁路局合作建立中交东非工程技术学院，为肯尼亚以及乌干达、卢旺达、南苏丹等国培养铁路运营和管理人才。
中国交建制定了蒙内项目铁路技术人才培养计划，由西南交通大学等国内一流铁路院校的专业教师用“中国铁路标准”培训合格的肯尼亚铁路技术管理人才。中国路桥从2016年开始，分三批全额资助100名优秀肯尼亚学生在北京交通大学接受4年的铁路专业本科教育，学生在华期间的学费、住宿费等相关费用全部由中国路桥承担。同时，与西南交通大学和肯尼亚铁路局铁路培训学校深入合作，帮助肯尼亚高校创建铁路工程专业。
运维项目部培训老师黄晓莉正在列车上培训即将正式上岗的肯尼亚列车员。刘昆明／摄
蒙内铁路运营分阶段计划招聘培训肯方员工1309人。截至2017年5月，共招聘肯方学员945人。为了尽快提高学员专业技术水平，依据学员个人情况，中国交建分类制定实习培训计划，由中方“师傅”一对一进行现场技术培训指导。
隧道局运维项目部人事部王旭部长说：“肯尼亚学员单纯热情，思想活跃，喜欢沟通交流，学习专注，理解能力强，我们要尽快的把他们培养成为铁路运营的合格人才。”肯尼亚铁路培训学校校长也表示：“中方团队教学培训的专业精神和敬业态度给我留下了深刻印象，这批学生将成为肯尼亚铁路发展的希望所在。”
经过中国交建的倾力培养，一大批肯尼亚学员迅速成长起来，成为蒙内铁路运营的新生力量和骨干。
列车员罗娜，大学毕业，以前开一家理发店。加入运营团队后，罗娜热爱乘务服务，表现出很强的管理能力，很快成为一名实习列车长。蒙巴萨港工务班学员布朗肯学习钻研，很快掌握了轨道检查维护的基本技能，并成为其他肯方学员的小老师。女大学生司机沙龙，基础理论扎实，列车操纵技能娴熟，她不仅能单独驾驶机车，还经常利用会双语的优势协助指导司机帮助其他男、女司机提高驾驶操作技能。
国之交在于民相亲，民相亲在于心相通。中国交建倾囊相授，倾心培养肯尼亚铁路专业技术人才，得到了肯尼亚政府和民众的广泛好评，有力促进了蒙内铁路从基础设施的“硬联通”到中非民心的“软联通”。
肯尼亚总统肯雅塔感慨地说，这条铁路将掀开肯尼亚历史新的一章，“书写未来100年的肯尼亚历史”。
