11月25日，上海地铁13号线出场线区间安全贯通。至此，由盾构公司上海地铁13号线108标项目部承建的3条穿越磁悬浮区间全部安全贯通，完成了多项世界首例。
盾构公司上海地铁13号线108标项目3次穿越磁悬浮桩基，完成多项世界首例。图为出场线区间。（尹沁宇/摄）
108标项目部承建1个站4个区间隧道，区间隧道全部采用盾构法施工。其中，华夏中路站至中科路站区间上、下行线以及出场线隧道从上海磁悬浮地下相邻4根桩基之间依次穿过，距离最近处仅1.49米。项目部必须在确保磁悬浮列车正常运营的前提下，完成3次穿越施工，此前没有任何先例。“盾构机在地下掘进隧道，必然对周围土体产生扰动并引起不均匀隆沉。”项目部经理王义盛说，“磁悬浮列车时速最高达430公里，要‘贴身’在其桩基之间穿过又不影响其正常运营，这在地铁建设中还是第一次，安全要求太高了。”
为圆满完成任务，项目部邀请业内专家进行了充分论证，反复研讨施工方案，做了详尽的勘察、安全评估、专项加固等工作，并在每次穿越前进行试验段施工，为后续穿越做足准备。正式穿越中，项目部谨慎控制掘进参数，将速度由每天推进速度由每分钟45毫米降低至10毫米，推进环数由每天12环降低至4环，同时严格控制土仓压力、同步注浆量，安排专人全天候监测，及时检修机器和设备，确保每一个环节不出一丝纰漏。11月1日、12月10日，上、下行线盾构机安全穿越磁悬浮桩基。
王义盛介绍，第3次穿越出场线区间难度最大。按照预测，桩基累计隆沉值不能超过2毫米，而前两次穿越产生叠加变形影响，累计隆沉值已经达到1.8毫米。“不仅如此，还要在盾构机保持250米转弯半径的掘进姿态完成穿越，难上加难。”据悉，盾构机转弯半径越小，施工难度越大，而250米已经是盾构机转弯半径的极限。为此，项目部又进行了两次试验段施工，正式进入磁悬浮桩基穿越段，全体参建人员紧绷神经，昼夜监测，历时19天完成穿越。
截止出场线贯通之日，上海地铁磁悬浮桩基累计隆沉值1.86毫米，期间磁悬浮列车正常运行，没有出现任何异常现象。项目部创造了多项世界首例：完成首次地铁隧道穿越磁悬浮且不影响其列车正常运行，连续三次穿越磁悬浮，以盾构机极限转弯半径姿态穿越磁悬浮。
