2017年5月31日对肯尼亚、对中非，对中国、对世界来说是一个不平凡的日子，当世界的目光聚集在这里的时候，肯尼亚总统肯雅塔乘坐的蒙内铁路专运列车安全正点、平稳的停在内罗毕车站时，当总统专列的车门准确的停在红地毯前，在机务人心中更多的不是欢呼和喜悦，而是对使命和责任的敬畏。相信由中国建设，采用中国标准、中国技术、中国装备的铁路将给肯尼亚国家和人民带来日新月异的变化。机务员工以非凡的付出和超常的热忱使一条条钢铁巨龙活跃在内罗毕至蒙巴萨间，困难和压力在家国情怀面前显得微不足道，汗水与泪水的交织使梦想一点一滴的变为现实，最终成为蒙内铁路的动力支撑，机务人“决战蒙内、争创一流”严格管理目标得到了充分体现。在成绩面前机务人从不沾沾自喜，在困难面前机务人从不低头，机务人思考的是6月1日后平稳、安全、顺利的开行旅客列车和货物列车，永当火车头先锋。在这里机务人要为蒙内铁路机务默默无闻和超前预想作奠基的所有前辈表示由衷的感谢！您们的设计、理想、愿望在蒙内铁路机务人手中得以实现。
这是5.31肯尼亚总统专列肯方女操纵副司机停车对标，一流的水平，使很多在站台上的同行和记者拍手称赞！
感恩前辈专家，作出不可磨灭的贡献
2016年4月28日前，在中交请了三位机务专家，为蒙内铁路机务设备采购立下了汗马功劳，为我们的蒙内铁路机务的正常运转奠定了坚实的基础。我们蒙内铁路机务人最不能忘记的一位老前辈是曲千峰专家，他为我们今天蒙内铁路机务的构架设计、人员选拔准备、规章制度建设、各种行车设备技术支持呕心沥血。直到今天依然通过各种渠道关心蒙内机务工作，我们今天所取得的成绩与他密不可分。
赞叹先遣骨干，奠定坚若磐石基础
2016年4月28日是蒙内铁路运营公司成立第一次动员大会，机务的管理人员从那时起逐步开始组建。机务管理机构的设置、管理人员和初期员工配置的方案逐步成型。从初期到肯尼亚后组织先期来肯的3名机务管理人员逐步壮大到开通前的48人。他们从静态验收对设计缺陷、施工问题逐个清查，为机务的机车整备、检修、运用设备设施的正常运转奠定了基础，为6.1顺利开通旅客列车作好了准备。通过组织国内国外招聘人员进行了规章制度制定，结合蒙内铁路实际经过6次反复改稿，最后1次组织全体管理集体讨论，修改，使机务规章制度达到了运用条件，期间有记不清的挑灯夜战，多少次的争论，使《机务部规章制度汇编》中的全部49个规章制度贴近了蒙内铁路实际运用。2017年2月5日组织机务全体员工搬迁到机务综合楼，集吃、住、办公于一体，可以说“风沙万里云”，荒凉的景观可想而知，全体员工经过艰辛的努力，自建家园，环境逐步改善。
2017年2月20日联调联试及运行试验前，机务全体中方员工39人接受联调联试规章制度培训，并进行考试，达到人人过关，为联调联试工作打下良好的基础；科学制定了肯方女操纵副司机操纵机车的培训练习方案。2017年2月20日联调联试及运行试验开始后，通过组织管理人员机车添乘，熟悉线路，了解机车质量状况，指导机车乘务员操纵，根据运行需要指导制定了《DF8B/DF11型机车司机室各开关脱扣中英文对照》、《LKJ显示器键盘中英文对照及站名站号对照表》、《乘务员出退勤作业标准》、《乘务员车机联控用语标准》、《乘务员换端作业标准》、《联调联试期间涉及机务规章》、《非正常行车办法》、《联调联试期间登乘机车有关规定》、《乘务员劳动人身安全作业标准》、《长大下坡道安全控制措施》、《双机重联安全控制措施》、《联调联试期间出退勤及出入库非正常办法》等有效控制措施，对按图行车进行深入研讨，制定开通后的人车使用方案；在解决操纵难题上，组织专业工程师、运用车间主任会同指导司机共同制定客货车操纵方案、专运列车操纵方案，在完善的同时迅速对乘务员进行培训，在线跟踪，切实保证行车安全。2017年5月31日，肯尼亚总统专列在6个停车站，总统专运车门站站对准红地毯的场景，得到了国内外同行的高度赞扬，可以说机务人诠释了一流，创造了一流。毫不夸张的说，蒙内铁路机务各项工作的顺利开展，是这些先遣骨干们从白手起家，艰苦创业，为蒙内机务的发展奠定了基础，付出了大量的心血，机务圆满完成5.31、6.1的任务，创造一流的成绩离不开他他们的荣辱与共。
瞩目机务团队，创造海外运营奇迹
过硬的运用团队。在机务部长指导下，在车间班子带领下，圆满完成了5.31专特运和6.1旅客列车的开通任务，创造出一流的成绩。5.31肯尼亚总统专列，列车门准确对着红地毯停下，这一刻，多少辛苦，多少汗水，多少泪水，无以言表，机务培养的肯方女操纵副司机精湛的操纵水平证明了一切，背后多少默默无闻的中方人员为此的付出，谁知！这一刻，离不开中交铁路运营公司的正确决策和对机务工作的信任与支持，正值中国2017年春节送肯方女副司机到宝鸡铁路技师学院培训，由中方指导司机全程陪护学习和指导，使她们初步对中国的标准机车有了一次感性认识，对中国机务一次作业标准有了初步的了解，经过40多天的学习，3月中旬回到了内罗毕，机务根据她们的特点，经过反复研究和讨论制定科学、细致的操纵方案，公司调度所给予了大力支持，从开单机到开列车，特地为她们练习一直给予计划练习，经过她们和中方机务管理人员的严格培养，终于锤炼出一流的能力和水平，为中国人增了脸，为肯尼亚人增了光，为中交集团争了气，为蒙内铁路运营公司机务人浓罴重彩添了一笔，她们的名字将永远载入她们国家的史册，中交的历史记录永远有她们的一页，为机务增添了一道亮丽的风景线。
安全永远是运用工作的重点，防患于未燃是行车部门的重要课题。因此运用车间本着“从零开始，向零奋斗”的理念，通过提前进行风险研判，有效遏制一系列威胁行车安全的隐患。开展技术难题攻关活动。车间主任、副主任亲自上手，组织专业管理人员针对蒙内实际及联调联试工作计划安排，制定关于《长大下坡道安全控制措施》、《双机重联安全控制措施》、《联调联试期间出退勤及出入库非正常办法》等有效控制措施，对按图行车进行深入研讨，制定开通后的人车使用方案。开展调车安全攻关活动。乘务员对蒙内新线路、新规章制度的陌生增加了调车安全隐患，而调车过程中监控的不可控有极大的提高了作业风险。活动期间，一要制定相关卡控措施，如制定《库内调车控制措施》、《单机转线控制措施》、《压标作业控制措施》等相关安全制度；二是加强对调车机司机培训力度，尽快熟悉蒙内线路、消化蒙内规章制度；三是很抓制度落实，对不按标准作业的人员严肃考核，并深入分析。开展汛期安全攻关活动。利用交班会、车间大会认真贯彻雨季安全防范工作、提高乘务员思想重视，了解肯尼亚大雨季时间及特点，发现线路问题及落石、倒树等影响行车时，立即采取措施，及时向有关部门汇报，确保信息畅通，增强乘务员在雨季工作中的应急处理能力。
加大隐患排查攻关活动。车间管理人员充分利用下现场、添乘指导、监控分析等手段，指导乘务员机车保养、自检自修和标准化执行情况，发现问题立即整改，并分析问题根源，查找原因、制定措施、严格考核，真正做到除隐患、防事故，防范和遏制重大事故发生。
超常的检修质量保证。在检修车间主任陈琼带领下，三名检修工程师为保证联调联试机车质量尽最大努力，检修车间在没有检修员工，检修厂房不具备，检修工装设备未到位的情况，面对新机车在磨合期容易发生故障的情况下，采取了非常规手段，保证机车质量处于正常状况。
列车管是机车和车辆上最重要的部件之一，没有它，列车在运行中是无法保证运行安全的，它是列车运行中人们生命和财产安全的重要保证。因此无论是机务还是车辆部门对列车管的检查是高度重视的，是检修作业必不可少的试验项目。中国机车到达肯尼亚后参加联调联试运行接近2000千米了，列车管的水压期3个月的时间已经到期。为了能及时对机车列车管进行检查和试验，2017年4月22日机务系统的检修工程师请百川厂家对安装的设备进行调试良好后，组织检修车间、机车厂对机车的列车管进行了水压试验培训和演示，确保到期的列车能进行试验，保证机车列车管在规定期限内，确保机车质量良好投入运用，保证联调联试及运行试验期间列车运行安全。为保证列车管试验装置及时投入使用，部检修工程师和检修主任联系八标借用空气压缩机，费了不少心血，在此对他们的高度尽力精神感表示衷心的感谢。试验的164根管子中发现8根软管存在问题，有效的防止了因列车软管发生故障引起行车事故。
3月26日检修工程师杜汉林在对CDD5B15101机车进行出库检查时，发现右4闸瓦插销丢失；4月4日李庆山对CDD5B15106机车入库检查时，发现右3闸瓦插销丢失。近两个月检查时间里，多次发现闸瓦插销翘起的故障隐患，如不采取积极有效措施，将有可能造成机车闸瓦窜出脱落，严重威胁行车安全，此问题引起部领导高度重视，组织开会研讨该隐患，要求和机车厂共同商量，彻底解决该问题。为消除隐患，检修车间主任牵头，组织车间三名检修工程师多次进行技术研讨，最终提出对机车制动闸瓦插销销轴后移5毫米，使插销相对延长5毫米，增大插销覆盖孔径长度，并取得戚墅堰机车厂专家认可，对机车插销进行了处理。截止到4月25日，经过改进后的机车制动闸瓦插销，没有发生一起丢失的问题，彻底消除了可能造成机车脱线的安全隐患。
检修车间先后制定出《机务“联调联试”期间机车抢修管理办法》、《机统6管理办法 》、《机车联调联试期间机车走行部检查办法》、《开展强化基础能力提升，为运用安全保驾护航--百日攻坚活动》等技术措施,同时还成立了机车走行部运行安全专项联调联试检查小组,开展每天对入库机车和出库机车进行机车质量安全检查, 其间共检查机车163台次,发现机车安全质量隐患问题132件,做到隐患处理及时有效不留死角。
为保证旅客列车的绝对安全，对牵引旅客列车的机车走行部是重点，机车车钩是走行部部件中的重中之重，没有机车车钩，整列车无法运行。蒙内铁路的线路坡道大，起伏线路多，车钩在运行中容易发生脱落，为防止牵引旅客列车的车钩在运行中脱落，检修车间在买不到材料、缺乏检修员工、制造设备困难的情况下，釆取“独立自主，自力更生”的精神，向标段和配件厂家废弃的边角料中找适合的料，自制车钩防跳装置，保证旅客列车车钩不会在运行中脱落，保证旅客列车运行的绝对安全。在改造过程中设计了三套改造方案，进行优选，在不影响机车原设计构造和不改变机车现状的情况，最终选择了现在上机车的方案，既美观，又方便检查和摘解。
坚强的后勤保障。“兵马未动，粮草先行”，在联调联试阶段，内罗毕机务食堂在材料员王建华和综合管理员赖波的辛勤劳动下，为了让机车乘务员能吃好，休息好，每天除精心准备机车乘务员和添乘人员的早餐外，4：30起床开门，保证机车乘务员能按时出勤。折返段主任徐振刚带领行车公寓人员担负着蒙巴萨地区车机工电辆所有人员及参与联调联试相关人员的住宿及餐饮等后勤保障工作。折返段人员按照机务部要求，第一个来到赖茨港机务行车公寓，进行先期准备，初期克服了条件艰苦，缺水少电，人员不足，语言不通，协调困难等各种困难。全体人员发挥了不畏艰难，主动思考，主动作为，积极协调的实干精神，在公司后勤、机务部及兄弟单位的大力支持和配合下，逐步使住宿条件及饮食条件走向正规，不但高质量的完成了住宿及餐饮供应工作，还为整个赖茨港地区的后勤保障提供了服务，帮助其他车间安装了空调及办公卡座、盯控了房屋的验收和住宿宿舍的安排布置等。通过以上举措，给入住人员提供了温馨优质的后勤服务，做到了住得放心、住的温馨，为联调联试提供了有力保障。截止5月31日，共提供餐饮19070人次，提供住宿6720人次，无任何问题和不良反应发生，为联调联试和确保5.31专特运与6.1旅客列车顺利开通提供了有力的后勤保障。
做好对员工岗位设置及人员岗前适用性培训工作。一是按照各项工作进行的时间节点，合理的制定各岗位人员进场计划，做到既节约成本支出又不影响正常生产秩序。二是提前入手做好对各岗位应知应会内容的准备，确定培训计划和内容，对进场人员进行适应性培训。特别是为了克服语言不通带来的培训困难，集思广益，制作了中英文对照版的培训资料，涉及职业道德教育、公司基本管理制度、劳动人身安全及岗位工作职责和流程等必知必会内容，有针对性的进行理论与实际相结合的培训，通过学习培训既提升了员工对企业的认同感又掌握了本岗位的技能。
按照机务部求实、创新、安全、优质的精神和理念，折返段全体人员牢固树立安全第一的思想，没有因为从国铁来到一个新的单位而出现任何的松懈，将国铁踏实、严谨的工作作风和视安全为效益、安全大如天的思想带到了蒙内铁路。结合公司开展的各项动员会议精神和各项确保安全生产的活动要求，一切联系工作实际，折返段全体人员在思想上达成了共识，在行动上落实了标准。值班员兼信号员出勤指导一丝不苟，严格把关和指导，操作股道自动化设备严格落实标准，特别是在联调联试初期和开通过渡期自觉地进行了双岗作业，牺牲个人休息时间保证每趟车安全；指导司机积极主动参与到出入库盯控、整备作业盯控和添乘中，有行车计划时抓生产，无行车计划时抓基础建设。自联调联试开始，管理人员对出入库盯控348台次、整备作业盯控217台次，添乘41台次，配合车站进行调车作业4台次，防止了行车安全事故1件。在联调联试和正式运营初期无任何问题发生，以实际行动保证了行车安全。
伴随着6月1日正式开通运营，伴随着蒙内铁路运营公司的各项体制步入正轨，机务人思考更多的是如何延长安全生产周期、如何做到安全正点、创立蒙内动力支撑的品牌。超常的付出带来国家民族的尊严，喜悦是短暂的，成绩已然成为过去，机务人将一直向前，迎接新的挑战，创造更多的一流成绩。
