“阅山湖公园站到了……”听到广播，夏华华立刻站了起来：“快，帮我拍张照片。”同行的同事笑着说：“夏总路过自己的根据地，必须拍照留念啊。”“是啊，10年来辗转5个城市建地铁，终于有机会坐上自己参建的地铁，很激动！”夏华华说。
贵阳地铁1号线是贵州省首条开通的地铁，为国内首条整体穿越喀斯特地貌的地铁线。2017年12月28日，1号线观山湖段先行开通试运营。这天，隧道局盾构公司贵阳地铁1号线项目部总工程师夏华华拉着同事赶早去体验。“项目部承建观山湖段阅山湖公园站及其相邻的两个区间，历经了4年半的辛苦建设。”夏华华回忆道，“我们如同在‘芝麻酱’里建地铁，举步维艰”。
在针尖上跳芭蕾
贵阳是典型的喀斯特地貌，地下岩溶发育程度极高，溶洞密布，地下水储量不明。受地质限制，贵阳地铁从构思规划到开始建设经过了15年的酝酿。“岩层千疮百孔，溶洞中充斥着含水量大、软塑性的黄黏土，就像吃火锅用的芝麻酱，既黏，流动性还大。”夏华华解释说，“施工稍有不慎就会遇到涌泥，这些‘芝麻酱’从岩体中喷涌出来，将造成严重后果。”
“观山湖段位于贵阳市主城区，建筑密集，人车流量大，涌泥就会引起连锁反应，甚至地面坍塌，我们每一步都如同在针尖上跳芭蕾，慎之又慎。”夏华华说。
然而，虽然项目部慎之又慎，但还是“摊上事儿”了。
2013年10月23日凌晨，将云区间隧道完成一次爆破。技术员在排查风险时发现有稀泥从缺口大块掉落，立即向夏华华报告。“老郑，立即让司机撤离洞内设备。梁东鹏，马上组织人员到地面布置围挡！”夏华华复查后发现事态紧急，沉稳而有力地指挥着。
“稀泥像挤牙膏般一滩滩地往下掉，不一会儿就像水管放开了阀门，不断往外喷，一直持续了10多分钟，有50米长的隧道段下部全是泥。”夏华华回忆道，“当时地面距涌泥处约20米，极有可能因此而坍塌。”
幸好，项目部此前探测发现该处地质不明，特意将爆破时间安排在凌晨时间，即便出现意外，也能保证不发生安全事故，有足够的时间解决问题。全体参建人员不眠不休抢修，于当日早上6点完成路面恢复，地面交通未受影响。
用智慧征服喀斯特
涌泥事件后，有的作业人员离开了，说“给再多钱也不干了”，业主检查频次也多了起来。这给项目团队造成了很大压力，夏华华连续几日寝食不安。
痛定思痛，项目团队开始认真研究改进技术的方法。
贵阳地铁不能采用盾构法施工，造价不菲、重达数百吨的盾构机随时可能栽入巨大的溶洞内。所以只能采用传统的矿山法施工，即打一座竖井下去，再通过凿孔爆破让地下岩体破裂，然后将小型挖机吊下井底开挖，逐步掘进。
为了避免在矿山法施工中出现涌泥，必须用浇筑和喷注的方式，将溶洞里的稀泥置换成混凝土，使其变成一个完整的岩体。“地质探测的准确度是关键。”夏华华说，否则地质不明，溶洞处理不准确、不彻底，极易发生涌泥、坍塌。
“按照原设计采用的地质探孔只能每30米一测，探孔距离隧道边线较远，勘察报告不能完全准确反映岩层实际情况。”夏华华解释说，项目团队多次研究，认为在洞顶上方及开挖线两侧同时增加地表雷达扫描，综合分析岩层，再重点钻孔物探，对异常区域采用地表探孔注浆进行预加固，可大幅规避风险。
“业主最初是怀疑的，直到我们多次尝试证明效果良好后，他们才开始认可，并要求全线必须采用这种方法指导施工。之后全线的涌泥、坍塌事故也大幅变少了。”夏华华解释说，项目部在此基础上总结的《城市地铁上软下硬地层超浅埋隧道开挖技术研究》还获得了中国公路建设行业协会科技创新成果一等奖。
从2012年10月进场到2016年1月完工，项目团队不畏艰难，坚守岗位，安全顺利完成各项施工任务，创造了全线首个车站封顶、隧道贯通、竣工验收等成绩。建设中，项目经理孙成涛每天早上5点钟先到现场检查一遍，再回到项目部召开早班会。突发情况时，项目班子成员第一时间赶到现场监督施工。技术员杨新宇为确保每根导管安装到位、每个螺栓连接牢固，紧盯现场常忘了吃饭。测量人员不分昼夜时时监控，遇到情况随叫随到。
如今贵阳地铁1号线观山湖段通车，贵阳市的“地铁梦”从蓝图变成现实，看到市民们喜悦的神情，夏华华心里无比自豪：“我们也终于能睡上安稳觉了！”
