4月26日，五公司承建苏州地铁3号线宝带东路站开始换乘节点施工。宝带东路站为3号线规模最大的车站。
宝带东路站位于苏州市吴中区繁华地带，是3号线难度最大的车站，是3号线与4号线的换乘车站。4号线车站沿东吴北路南北向布置，于2017年4月开通运营。3号线车站为地下三层结构，沿宝带东路东西向布置，宝带东路站位于路口中央，下挖深度近26米，主体建筑面积3.5万平方米，外包长度487米，标准段宽度21.3米。
“宝带东路站作为制约全线施工进度的关键节点，为了高质量如期完成施工任务，我们每天两班倒，24小时不间断施工。” 作为施工负责人，项目经理陈延平深感责任重大。
宝带东路站坐落于粉砂层，换乘节点施工需要凿除4号线既有地墙及结构墙，破除厚度近2米。同时，本次对接要求既不影响地面交通，又要保证4号线运营不间断，施工难度极大。“本次施工有两个难点，一是宝带东路站换乘节点地质条件复杂，地下水丰富，在破除部位地连墙与结构墙之间夹缝中存在承压水，稍有不慎就造成涌水涌沙现象；二是破除的另一侧紧挨广告牌、管线等，墙体凿除过程中产生的粉尘容易引发运营车站报警，甚至会导致地铁4号线停运，施工中如何确保4号线正常运营，是本工程的重中之重。”陈延平介绍说。
据了解，为确保换乘节点施工的顺利进行，项目部进行技术攻关，摒弃了以往采用单一聚氨酯堵漏的简单方法，对多种封堵材料进行反复研究、试验，最终决定采用“油性聚氨酯+水性聚氨酯+环氧树脂”的方案，分3次对墙缝的承压水进行封堵，充分利用油性聚氨酯遇水固化速度快、水性聚氨酯渗透半径大、环氧树脂与混凝土结构粘结性能好的特点，该方案获得了评审专家的一致认可。
本次换乘节点施工从负一层至负三层由上至下依次进行，预计工期40天。
