2号线连接福州市文教科研区、工业区、历史文化中心、大型居住区，对于推动城市发展具有重要意义。西南区间是2号线施工难度较大的区间，双线全长1464米，需穿越黎明湖、上软下硬地层以及孤石段，与福州市委市政府大门仅有几米的距离，近距离下穿1号线后，直接到达南门兜站接收井，进行钢套筒密闭接收。
其中，最艰难的是与运营中的1号线“擦肩而过”。在松软的淤泥和粉质黏土中修建两条直径超过6米的隧道，距离1号线不足两米。“这次穿越任务在福建省没有先例可循，盾构机穿越中必将扰动隧道上方的淤泥和粉质黏土，稍有控制失误就会造成1号线隧道变形，后果不堪设想。”项目经理何勇飞说。
4月28日下午，盾构机到达指定位置，马上开始穿越1号线。何勇飞的心提到了嗓子眼，他在工地值班室守了整整一夜。
这一夜，还有一个人一直守在最前线的盾构机上，他就是项目的机电总工程师宋思文，这位有着8年盾构驾龄的“老司机”负责整个标段的盾构施工管理。“西南区间虽短，但地质复杂，已先后穿越了黎明湖及乌山下孤石区域，平均每天只能掘进10环左右，也就是12米。接下来最大的挑战，要算是下穿地铁1号线了。”宋思文说。
“全体人员24小时待命，严格按照计划进行，确保安全平稳通过1号线！”当晚7点，何勇飞下达了穿越指令。这段穿越持续2天左右，盾构机不能停，保障地铁1号线的运行安全是重中之重。
为了确保万无一失，宋思文与技术团队做了周密准备，不断优化施工方案。“我们还在1号线的隧道里装上自动监测设备，实时监测是否发生沉降，精确到毫米。”宋思文说。所有监测数据会反馈到宋思文所在的主控室里，整个过程，他必须恰到好处地控制掘进速度、出土量、机械运转等多个环节，最终实现土压的稳定。“这是一个大挑战，但我很有信心。”
4月30日下午，盾构机驾驶室传来喜讯，按照既定方案，盾构机已经成功穿过1号线隧道。就在所有人都欢呼雀跃的时候，何勇飞和宋思文的心还是没有放下来，因为还有最后的9米，盾构机就要到达南门兜站的接收井了，这个距离意味着只要盾构机没有离开隧道就还有可能对1号线造成扰动。
在4月份的最后1个小时，南门兜站的西端头井套筒里传出了破土的声音。“西南区间贯通啦！”当对讲机传来贯通喜讯的时候，何勇飞与宋思文提着的心终于可以放下了。“睡个好觉，兄弟！”何勇飞拍着宋思文的肩膀说道。其实，何勇飞已经在工地上守了50个小时。
因为地下施工环境恶劣，地铁盾构司机的黄金年龄很短，一般都在25岁到30岁。宋思文说，一年多来他没有放过一天假，现在最大的心愿，就是早日把隧道安全挖通，然后回老家看看。
本次成功穿越引起了福州市多家媒体关注，《福州日报》在头版头条进行了报道。福州市地铁公司总经理叶晨立表示：“这次地铁2号线盾构施工成功穿越运营中的1号线隧道，为福州地铁的建设提供了宝贵经验，说明了中交隧道局的盾构施工技术处于行业领先水平。”
