6月1日，五公司承建苏州地铁3号线工业园站至方湾街站区间右线盾构隧道安全贯通。工方区间是全线穿越地面结构物最多、地质最为复杂的区间。当天，隧道局副总经理张战凯出席了贯通仪式。
全线最复杂的区间
工方区间右线盾构隧道全长1.4公里，沿线地面建筑物多，地下管线密布，先后穿越浅基础单独楼、跨塘大桥高架、35千伏高压铁塔、给水和燃气管等重大风险源，而且穿越段均为富水性软弱地质结构，是3号线穿越地面结构物最多、地质最为复杂的区间。
为确保安全穿越，项目部创新采用“展板控制法”，即针对穿越不良地质及建构筑物段，在展板上记录每环掘进参数及建构筑物沉降数据，便于及时分析沉降原因和掘进参数优化调整，确保最大沉降量控制在1厘米以内。该方法得到了业主单位好评并在全线推广使用。
技术要求极高
工方区间属于中小曲线半径盾构施工，最小曲线半径仅400米。由于曲线段盾构机所穿越的孔洞不是理论上的圆形,掘进施工时需连续纠偏，曲线半径越小，纠偏量越大，施工难度越大，操作不当极易造成隧道超限、管片破损、错台、漏水等严重的质量事故，技术要求极高。
项目部邀请国内知名专家进行周密分析、反复论证，最终制定《中小半径盾构施工专项方案》，为盾构机顺利掘进提供技术保证。项目部QC小组撰写的《如何控制地铁施工中小曲线半径盾构姿态》课题获江苏省市政工程优秀成果。
