公司黑山南北高速公路4分部于2017年10月开始进行第一片现浇梁施工。由于黑山南北高速公路采用欧洲标准设计施工，建设中，项目部不断优化施工设计，有效解决了难题。
施工前期，项目部组织技术人员对施工图纸进行复核，发现护栏基座施工需在梁部主体和桥面防水完成后进行。这样既增加后续施工安全风险，又加大了成本投入。项目部总工程师严少发果断提出设计变更的想法，实现护栏基座和梁部一起浇筑。“要尽快完成变更，因为在编制现浇梁施工方案时就要考虑混凝土浇筑顺序。”严少发介绍说，“这在国内看似一个很小很简单的优化，在欧洲实现起来却非常艰难。”
据了解，护栏基座的这种施工顺序和工艺在欧洲属于习惯做法，所以要想改变他们的传统观念很难。再加上他们对中国标准的不了解，经过1个月的沟通和讨论，仍旧没有任何进展。
眼看现浇梁施工就要开始，方案再定不下来就来不及了，项目部立即决定分两步走：先按原设计编制现浇梁方案，同时继续与设计院和监理沟通。时间一点点的流失，与监理的探讨交流也越来越深入，现场已经完成了3孔梁的施工。通过邀请监理到已完成的现浇梁进一步探讨，现场分析和解剖护栏基座先浇和后浇难易程度和风险点，终于在2018年3月底，监理接受了后续护栏基座的优化申请，于5月15日批复修改后的设计优化方案，并书面建议黑山南北高速公路全线桥梁均可考虑应用该优化方案，将护栏基座后续施工难题通过优化彻底解决。
该设计优化，在安全上避免了悬挑式支架模板的倾覆风险，减少了施工安全风险；在工期上，采用一次性整体浇筑，无需单独进行护栏基座施工，缩短了梁部整体施工工期；在质量上，避免了小体积混凝土施工，有效保证了混凝土施工质量，同时有利于护栏基座线性控制；在成本上，利用现有支架体系，无需额外专门用于护栏基座施工的模板支架。通过护栏基座的变通解决，也充分体现了中国企业的创新性思维，敢于打破常规，实现各项突破。
