“汽车来了，轿车来了，还有大车来了······”珠角拉山隧道通车的胜利号角吹响了！“扎西德勒！” 9月26日上午10时，位于昌都市卡若区和类乌齐县交界处的国道317线珠角拉山隧道顺利通车。
“生命通道”造福藏区
长达4600多米的珠角拉山隧道是继米拉山、矮拉山之后的又一条高海拔地区特长隧道。在西藏公路网规划“三纵、两横、六个通道”主骨架中，它同属“东纵”和“北横”，其地位和作用十分显著。
据了解，国道317线珠角拉山段为1958年修建的公路，技术标准极低，防护设施缺乏，安全隐患突出，交通事故频发，是国道317线关键的“卡脖子”路段。
“以前走老路特别担心，一直期盼着隧道能早点通车”，在号称“地狱之路”的国道317线上，曾经有多少人终结了生命，留下了遗憾、追忆和伤痛，也给过往的人带来多少困难、不便、麻烦和恐惧。
如今隧道的建成通车，相比原越岭线，路程缩短了19.6公里，时间缩短近1小时，解决了之前“百步九折萦岩峦”的山体状况，疏通了国道317线的交通大动脉，“翻越珠角拉山，犹过鬼门关”的历史将一去不复返。类乌齐、丁青两县十几万群众的交通出行安全得到了保障，沿线群众的生产生活条件也得到了改善。
“经济发展，交通先行”，站在决胜全面建成小康社会的关键点和建设交通强国的新起点上，西藏交通人回顾历史、倍感骄傲，面向未来、信心满满。
先忧后乐，“以身许国”的奉献者
山最高，天最蓝，血最热，心最忠。自2015年5月开工以来，在平均海拔4200米的苦寒高海拔地区，除了要适应低气温、低气压、低含氧量的“三低”环境外，建设者们还要克服恶劣的交通条件。”路面上全是雪，一连5、6辆小车全给摔山崖下面了“项目生产经理王春早回想起去年在回项目部路上的经历，至今还觉着心惊胆颤。一场突如其来的雪，让原本就窄的山路又”滑“到了高难度。
10月的雪要下到5月左右才肯停，零下20多度的气温让项目部的生活用水冰冻了起来。日常用水困难，那段时间，只有靠河水救急。后来，项目部想着法子打了一口井，还给水管穿上电热丝“外套”，总算能够应付这段严寒。
修好一条道路，培养一支队伍，树立一种精神，是筑路人的义务和使命。
4年的风雨兼程、冷暖与共，4年的暮鼓晨钟、群情激荡，这些雪域高原的绿衣战士，克服了高原、高寒、工效低、运输难、地质情况复杂、工人流动性大等诸多难题，始终秉持“两路精神”，戮力同心凿开隧道，造福藏区。
