近日,哈尔滨地铁3号线二阶段项目太-靖区间右线盾构在铁路无法采取地面保护措施情况下,连续穿越六股高速铁路线,铁路沉降控制在2毫米以内,赢得铁路局和地铁集团一致认可。
太～靖区间总长834米,其中右线盾构在第510-540环范围呈80度夹角以R300平曲线下穿高速铁路路基段,包括哈牡高铁(2股)、哈佳高铁(2股)、滨江线(1股)、货运专线(1股)共6股铁路线形,穿越范围铁路道床采用有砟道床,区间隧道埋深20米,所处地层以富水中砂层为主,水头高度约17米,盾构掘进沉降控制、线形控制均十分困难,同时高速铁路沉降控制标准为3毫米,按以往经验难以实现,为此设计风险定级为I级。
为保障铁路行车安全,设计拟定了铁路扣轨保护和道床基层注浆加固双重保护方案,但铁路局在实施过程均遇到巨大困难,最终仅1条滨江线完成了“扣轨”措施,其余5股铁路无法采取任何保护措施。为确保地铁民生工程顺利实施,铁路局方面给出“车辆限速45km/h、沉降控制5毫米以内”的底限条件,项目部全力以赴,通过100环试验段摸索到最优掘进控制参数,正式下穿铁路过程又应用了“克泥效”“工法“和”“自动化监测实施反馈系统”“,最终在3天内以0.5-2毫米微沉降标准快速顺利完成了穿越,高标准完成了任务,为区间左线顺利穿越铁路奠定了坚实基础,同时获得哈尔滨铁路局和地铁集团高度赞赏。
