8月21日，由隧道局承建的我国在建最长高速公路盾构隧道——北京东六环改造工程东线盾构隧道顺利贯通，标志着该工程盾构隧道实现双线贯通。
当天举办了东六环改造工程盾构隧道双线顺利贯通暨“运河号”盾构机接收仪式，中交一公局集团副总经理徐会斌出席仪式并致辞。他表示，中交一公局集团作为中交集团大交通、大城市业务主力军，以及大盾构现代产业链链长，始终坚持高标准起步、高质量推进，大力贯彻科技强企战略，不断提升数字化、智能化水平，将科技成果不断转化为企业发展核心优势，以新发展理念引领高质量发展，为建设交通强国贡献积极力量。
现场同步举办了“交筑·超级工程”媒体开放日活动。来自人民日报、新华社、中央电视台、经济日报、光明日报、工人日报、中国交通报、北京日报等20余家主流媒体记者走进现场，共同见证隧道贯通时刻，在项目建设者的讲解中，详细了解了施工建设重难点、科技创新亮点、超大直径盾构设备等情况，并进行了采访报道。
北京东六环改造工程全长约16公里，是《北京城市副中心控制性详细规划》中“打造缝合城市功能的创新发展轴、有效织补城市空间、解决高速公路分割城市问题”的标志性工程。由隧道局承建的东线盾构隧道全长7.4公里，包括入地改造段盾构隧道右线、中间竖井、接收井以及其他附属工程，布置于既有六环路西侧绿化带内。其中，盾构段采用我国国产首台16米级直径泥水平衡盾构机“运河号”掘进，历时742天的地下攻坚之旅，于8月21日完美收官，实现零渗漏、微扰动安全贯通。
项目地处北京市副中心核心地带，被交通运输部列为“平安百年品质工程创建示范项目”“科技示范工程”，具有“高、长、大、深、险”五大特点。即政治要求“高”——首都工程无小事，项目集政治性、社会性、经济性于一体，承载强大的区域功能和民生福祉；隧道总长“长”——盾构隧道总长达7.4公里，是全国在建最长的高速公路盾构隧道；隧道直径“大”——隧道断面直径达15.4米，盾构开挖直径达16.07米，是当时国内在建的最大直径盾构隧道；隧道埋深“深”，隧道最低点埋深达75米，水头高65米，是北京市最深盾构隧道；穿越过程“险”——项目位于副中心核心地带，下穿众多道路、铁路、地铁、河流及地下管线，设计风险评估三级以上风险源共计99处，其中特级风险源6处，环境风险极高。
建设期间，隧道局项目团队强化理论攻关，大胆开展技术创新，取得了一系列行业领先的技术成果。
首创超大直径泥水盾构始发“3733”工法，实现“两精一零”的目标，即盾构始发精准、负环管片拼装精良、始发洞门“零渗漏”。
摸索出一套适用于超大直径盾构管片精细化拼装的管理办法，实现管片拼装错台3毫米以内，远小于设计控制标准。
按照“五阶段沉降控制理论”，细化分解地层沉降控制，毫米级微扰动穿越风险源，让超大直径盾构掘进“地面环境波澜不惊，地下盾行畅通无阻”。
首次在超大直径盾构隧道内应用同步双液注浆技术，大幅提升隧道稳定性和防水质量，填补了行业空白。
开创性研发出一套“制浆—储浆—注浆”一体化集成系统，使35.5万平方米管片衬砌始终保持“不渗不漏”的一级防水标准，既有效解决了双液浆长距离运输“质损、低效、高耗”难题，又满足了地面不建拌合站的环保高标准要求，节能环保效应良好。
北京东六环改造工程建成后，可有效织补城市空间，引导两侧城市功能互动发展和创新功能集聚，形成贯通历史现状未来、功能汇聚、集约高效的创新发展轴，对促进京津冀区域交通协同发展，提升全市交通服务水平，构建综合交通体系具有重要意义。
