汾河上的速度与激情

-----世通重工太原北中环桥施工纪实

初冬的太原,已感凉意侵人,北中环大桥合拢的消息还是引来不少闻讯赶来参观的市民，路过的行人不时的驻足，大家都被大桥磅礴的气势所震撼。那宛如巨龙腾飞的造型，为历史悠久的太原古城再添新景。那犹如一夜拔起的拱桥，见证了世通重工施工的奇迹。

作为太原中环路建设的咽喉工程，曾几何时建设现场还热火朝天，而今却通车在即。

设计新颖、结构复杂的北中环桥主桥主要由钢结构组成，钢材用量1.1万余吨。该工程设计为城市快速路，双向八车道，跨越汾河。大桥采用五跨反对称五拱反对称索面斜拉桥，主线钢箱梁全长300米，设置5条钢拱，共用48根拉索将主桥钢箱梁与钢箱拱连接为整体。2013年5月31日公司签订合同，10月16日全部完工。

三军未到,“粮草”先行

年初，公司获得了太原钢桥工程招标信息，为给开发工作提供厚实的技术支持，从四月份, 公司就成立了北中环钢桥专题技术组，组建精兵强将着手对大桥进行工程研究。并对现场进行实地考察，技术组结合现场条件，制定有针对性的施工方案。为满足紧迫的工期需求，缩短施工设计方案的周期，公司专门投资聘请西门子软件公司专门设计了一套包括三维CAD系统和PDM图文档管理系统的管理软件，通过该三维CAD系统在设计上实现了三维到二维的自动生成和设计分析的一体化，通过PDM图文档管理系统实现了设计数据的协同管理，提高设计效率。

正确的市场运作，周密的施工前的准备，志在必得的姿态，为最终争取获得工程合同创造了条件。经过公司的努力，最终取得了甲方（中铁大桥局）的信任。

节点,让工程有序推进

急迫的城市建设需求等不了那么久的时间，太原大东关街棚户区的改造创造了“太原速度”。同样，太原城市建设也在倾力打造着“太原速度”。对于北中环桥，业主规定了严格的关门工期，即，钢箱梁9月底完工，钢箱拱10月底必须合拢。面对时间紧、任务重的要求，公司高度重视，总经理刘志多次召开会议进行研究部署，为优质、高效、安全、按期完成北中环桥钢结构制造安装，公司指派生产副总经理金煜涛领导该项目运行，成立了以郝海龙为项目经理的项目部，确保工程按合同要求完工。

用“跑步“进场形容项目部进入状态一点都不为过，项目部根据节点进度要求，倒排工期，以“一天小变化，一周大变样，一月出形象”的目标、“今日事今日毕”的工作状态，将每天的工作量细化到每个小时，人员不足，马上落实；设备不足，立即采购；当天问题，当天解决；落实到人，落实到各工序，加班加点、昼夜推进；各工段指挥在施工现场随时处理遇到的问题，保证按计划完成每天的工作量。6月25日首批钢箱梁板单元按工期要求顺利由高碑店分厂发运，打响了公司信用的第一枪。7月3日下午，钢桥5#墩拱座预埋段预埋钢板按设计尺寸精准就位，为北中环钢桥整体施工做好标杆。8月15日由高碑店分厂承担的3000吨板单元完成制作，为太原桥现场的制作安装提供了保障。板单元制作焊枪迸发着电弧火花，呛鼻的烟尘扑面而来；骄阳下，工人们埋头作业，每个人天天都汗流浃背，衣服上留下片片汗渍。9月13日下午，钢箱梁桥主体结构全部完成，比工期提前18天。16日钢拱安装全部合拢，比原计划提前15天。项目部全体人员克服多雨、高温等多种不利因素的影响，用实际行动为企业交上了一份严守承诺的答卷。

技术创新，提升太原速度

北中环桥钢箱梁由168块“小单元”拼接而成，5个钢箱拱跨径为45、65、90米，高度分别为48米、63米、78米。全桥共有6个桥墩（0-5号），项目部采用“先梁后拱”（先安装箱梁，后吊装钢箱拱）的施工方案，考虑桥址地形(钢箱梁架设在汾河河道上)及运输条件, 为保证钢箱梁安装进度，桥面施工采取“多点开花”、多工作面来加快施工。其中0号墩至2号墩的钢箱梁是在桥址原位由“小单元”梁段拼接进行组焊，2号墩至5号墩的钢箱梁则采取千斤顶通过滑道梁拖拉、滑移的方式进行。其操作过程是，在5#墩后设50m长拼装平台，组拼节段梁。在2-5#墩之间设滑移支架、滑道，通过千斤顶将梁段拖拉滑移至桥位处，落粱后连接成桥。采用这种施工工艺大大提高安装速度，缩短了施工周期。整个安装现场投入起吊安装设备十余台,采用100T龙门吊机以及75T、100T、250T履带吊机配合作业，确保顺利施工。

五个钢拱除大拱（90m跨）因截面尺寸严重超限无法运输而在工地现场制作外，中拱（65m跨）和小拱（45m跨）在工厂制作，并保证达到五拱制作同步、同时安装的施工要求。钢箱梁主体结构全部完成后，钢箱拱高空安装会战随即打响。项目部采用大节段悬臂少支架安装方案，在钢箱梁上拼装钢箱拱施工支架，在支架上安装调整组焊钢箱拱,为了减少支架搭设、降低高空作业频次、加快施工进度，项目部精确计算数据，确定了以“工厂制作拱段现场预拼为大节段、悬臂安装、支架上安装、合拢段安装”来保证施工工期。为减少高空吊装频次和提高组装、拆除桥面拱支架的效率，项目部将拱段的两两预拼为吊装段,利用大型设备进行吊装作业。大钢拱最高为78m，悬臂段的准确就位是安装施工的重点和难点。面对钢箱拱每个节段均为不规则空间结构，项目部精确计算每一个吊装拱段的重心，设计好吊点、分布吊装姿态，配合监控、测量，吊装过程中悬臂段上配有缆风绳,徐徐旋转；节段旋转至准确方向后,履带吊机慢慢松钩,使悬臂段底口进入到导向牛腿内,慢慢滑入限位牛腿形成的导向槽。精确的技术数据，严格的安全控制，保证了最大单体悬臂段130t准确就位。吊装节段实现可控高空安装，强有力的技术保障,是顺利完成拱桥合拢的关键。

太原北中环工程，其承接的基准点就是公司技术水平高低的见证，公司用工程展示了高品质的管理和技术能力。尽管工期紧，难度大，公司上下执着的追求，从寻求中标到最后圆满收官，多项技术创新，为大桥建设提升了太原速度。项目部的每一名参战人员充分发挥主观能动性，积极为推进工程建设进度出谋划策，用尽了浑身解数。历时四个多月的时间,加班加点,日夜奋战的不懈努力,以敬业的工作姿态, 执着的担当铺设了工程快速通道，确保了按工期要求完成施工。高难工程的施工，提升了公司驾驭施工的能力。

                                                                              太原北中环项目部  王彦军