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中交世通（重庆）重工有限公司 |
2013-12-18
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2013年12月15日下午4时，由中交一公局世通重工公司承建的重庆永川长江大桥主桥钢箱梁实现顺利合龙，实现了南北岸对接。此时，在雄奇的山峰之间，雄伟壮丽的大桥飞架在气势磅礴的长江两岸，为重庆市三环高速公路增添了一道亮丽的风景线。
重庆永川长江大桥北起重庆市永川区松溉镇，跨江后，进入江津区石蟆镇，是重庆市三环高速公路的关键性工程，也是重庆市辖区内上游的第一座长江大桥。大桥为双向6车道，设计时速80公里/小时，主桥桥跨布置为64m+2×68m+608m+2×68m+64m七跨连续半漂浮体系、双塔混合梁斜拉桥，全长1008m。主桥钢箱梁采用PK断面，共计近12000吨，分为41个梁段制作，梁中心线处内轮廓高3.5m，全宽为37.6m（含布索区和风嘴），桥面设2%双向横坡，梁高与跨径比为1/173.7，与宽度之比为1/10.7。
大桥钢箱梁于2012年11月28日在厂内正式加工生产，至2013年11月15日厂内制作全部完成。在此期间，项目部成立了党员突击队、技术攻关组，全体职工克服工艺复杂、质量要求严、工期紧、安全风险高、协调难度大等不利因素，依次解决了由于吨位大，钢板数量多导致的场地拥挤、单元U肋组装及焊接变形、总拼装及预拼装工艺顺序、重庆天气炎热及雨水较多影响生产工期、最重315吨钢箱梁成品梁段厂内转运、装船发运等问题。
为确保大桥如期完工，大桥钢箱梁现场的吊装工作与制作同步进行。项目部成立了以项目经理为组长，总工程师为副组长的大桥合龙施工领导小组；组织专家研讨会进行大桥合拢方案评审，做好各种技术与风险预控。从2013年6月21日吊装第一个钢箱梁开始，项目部克服各种困难，确保了业主下达的每7天完成2个梁段吊装（南北两岸同时吊装）任务。最终实现了12月15日合拢段精准就位，合龙焊缝宽度精确到（15～20）mm，精确度完全符合设计要求。
重庆永川长江大桥的顺利合龙，项目部全体员工负重前行，坚持科技引领，勇于担当。世通重工公司大力支持，强化保障。大吨位、大跨度箱梁斜拉桥施工，为日后公司承接吨位更大、技术难度更高的跨江、跨海钢结构大桥，奠定了坚实的基础。
永川项目部 王稳
