“汉光4号”盾构机成功穿越京广铁路

       由于国铁的沉降控制指标要求较为严格，铁路路基沉降最大允许9mm，轨道面高差最大允许5mm，且京广铁路社会影响面之大。项目部对此高度重视，本着“精心管理、协调有力、科学施工”的原则，把左线顺利下穿的经验成功运用到右线施工中来，不断优化施工方案，严格实行领导24小时带班制度，成立以项目经理为穿越工作领导小组组长，以项目总工和项目书记为副组长，统一现场决策，从技术和管理方面实现了穿越全过程的跟踪控制。技术层面上：施工前做好专项方案的专家论证，确保安全可靠。穿越前后在地面上安排专业人员对京广铁路穿越区段进行24h实时监控，组织信息化施工；洞内注重掘进参数的选取和优化，如土仓压力、推进速度、刀盘转速、推力等进行定量分析，给出相应的合理取值，并结合地面监测数据分析，动态修正、调整；做好工序优化，确保高效、均衡掘进，快速通过，严禁停机。同时重视新技术的运用，在武汉首次引用“克泥效”工法，通过在盾构壳体外同步注入克泥效，有效控制抑制盾构通过时上方土体变形。在管理方面，通过项目领导班子轮流监督、现场值班，精心组织，做好各项应急预案，并进行穿越分区管理，根据穿越区段划分预警区、危险区、保护区，从而进行针对性的施工组织、资源配置和技术措施。有效确保盾构下穿过程铁路路线的运营安全。

       通过综合配套措施体系的实施，左线穿越京广铁路最终实现最大沉降3.5mm，趋于稳定。右线通过保护区后，累计最大沉降3mm，京广铁路运营正常，满足国铁控制要求。两次成功穿越京广铁路，项目部及时进行系统总结，为下一步穿越武汉地铁4号线积累了宝贵的经验，奠定了坚实的基础。（杜国涛、隆锋）