壮丽60年 | 江苏沂淮高速公路工程

按照江苏省高指的总体布署，总公司（现“中交一公局集团”）承建(新)沂—淮(阴)高速GA标工程。GA标段长26.83公里，建设内容包括特大桥1座2168米，互通立交、大中桥17座，管涵、箱涵、箱型通道等构造物113道，填方318万立方米，特殊处理地段750米，沥青混凝土路面63.47万平方米。

沂淮工程是京沪高速的一部分，原计划37个月，为尽早实现国家主干线京沪高速的贯通，省指要求沂准高速提前1年竣工。

为确保任务的完成，1998年9月，总公司成立以总公司领导为经理的项目经理部，厦门工程处、江浙工程处、八公司、华祥公司派队伍参与施工，分部人员在项目经理部的统一指挥下迅速组织施工力量，本着“是桥就开始，是构造物就开工，是路基就有作业点”的原则，全面开花，重点突破，掀起了比学赶帮超的劳动竞赛，短短8个月就完成主线318万立方米路基填土的任务。路基用土多为过湿土、膨胀土，施工人员认真对待，仔细进行二次掺灰处理，严格掌握路基填土层厚度和碾压工艺，确保路基施工质量。

新沂河特大桥全长约2168米，72孔，上部为30米预制箱梁，江浙工程处施工人员认真进行施工场地布置，严把284根钻孔桩质量，做好576片箱梁的预制安装工作，按期实现特大桥的贯通。该工程2002年被评为交通部公路工程“三优”项目优质工程一等奖和江苏省精品工程。

大沙河桥水深11米，施工人员详细制订施工方案，搭设水上施工平台，采取可靠措施，确保3-4米回淤层钻孔桩质量。自主设计、加工、使用水下有底套箱施工水下5米处系梁工程，实现了技术创新，并获得国家实用技术专利。为进一步提高沥青混凝土的稳定性，防止产生车辙问题，GA标路面加厚了二灰基层，采用2*17厘米结构，沥青面层采用下贯上拌的4、5、7结构，中面层采用AC-25I型AH-70重交沥青，上面层采用AK-16型SBS改性沥青混凝土结构，动稳定性在5550次/毫米以上，厦门工程处集中精良设备，严把拌和、摊铺质量关，确保路面的施工质量。

2000年11月28日，全长106.9公里的沂淮高速正式建成通车，进一步改善了苏北的交通状况。