吾名
|
2019-04-17
|
截至2018年年底，我国累计有35个城市建成投运城轨交通线路5766.6公里。其中，上海轨道交通以705公里的运营里程，占据国内和世界第一。
在浩浩荡荡的轨道交通建设军团中，有一支队伍，他们以“新人”姿态勇闯申城，他们虽然不是最早进入上海市场的，但他们稳扎稳打，从地铁2号线起步，滚动发展到参与地铁11号线、12号线、13号线、14号线、15号线建设，他们以优质工程树立了企业形象，赢得了业主赞许，也站稳了上海市场，他们就是中交隧道局盾构公司（简称盾构公司）。
“实力，勇气，自信。”谈到这十年在上海市场发展的秘诀，盾构公司党委书记张洪锋一一道出。
靠实力赢认可
1993年5月28日，上海第一条地铁线路——上海地铁1号线正式运营，上海成为中国（不含港澳台地区）第三个开通运营地铁的城市。随后，上海地铁飞速发展，其建设规模、速度迅速攀升到国内前列。上海也成为众多轨道建设企业瞄准的“大蛋糕”。
中交隧道局也不例外。2007年4月，他们中标上海地铁2号线东延伸段项目。
在高手如云的上海，中交隧道局项目部作为“新人”却不怯场，他们攻克难关，以强硬的自身实力，不仅圆满地完成了各项任务，项目部还一次性高分通过了上海市文明工地评选。而这次完美的“首秀”，为隧道局成功拓展上海地铁市场，隧道局又相继中标上海地铁11号线和12号线项目。
2009年9月，为顺应市场需要，打造隧道局在城市轨道交通领域的专业化竞争优势，以上海11号线、12号线两个项目为基础，中交隧道局盾构公司应运而生，向着蓬勃发展的地铁市场进军。
“手上有粮，心中不慌，那时候我们只为耕耘、不为收获，就想在上海闯出一片天地。”回忆那段时光，当时任上海地铁12号线项目经理的张洪峰感触颇深。为了在上海创出中国交建的地铁品牌，项目在队伍管理、技术革新、降本增效等方面狠下功夫。尤其注重管理环境的优化建设，科学处理和业主监理、政府百姓、项目员工之间的关系，不拘泥于被动消极的应付处理方式，而是主动出击，通过社区共建、警民共建的形式，走出去，请进来，取得事半功倍的效果。
与此同时，盾构公司积极创新施工技术，开展了盾构推进与纠偏控制、管片拼装质量控制、新型单液浆质量控制、土压平衡盾构穿越桩基质量控制、盾构穿越浅覆土段推进及盾构机拆装、调试等各项技术攻关，取得了多项技术创新成果。始于微末，成于坚持，项目管理团队正是秉持着从小处着手，埋头苦干、实打实拼的精神，让盾构公司逐步赢得了业主的信任和市场的认可。荣誉是最好的说明。上海地铁11号线、12号线两个项目部连续两年双双获得2010年、2011年上海市申通公司“上海市重大工程文明示范工地”“上海市优质结构奖”“文明施工优胜工地”“上海市重大工程立功竞赛优秀集体”称号，同时公司参与建设的上海地铁12号线为中国交建首次在城市轨道交通领域夺得了国内建筑行业大奖——中国土木工程詹天佑奖，这在当时的上海地铁建设领域是从未有的。
荣誉也带来了收获。随后的几年，盾构公司又陆续拿下了13号线、14号线、15号线等工程，切实做到了“进入上海、站稳上海”的发展初衷。
勇挑战赢胜利
张洪锋说：“从进入上海市场开始，施工就没有‘容易’二字。”而面对各种挑战，他们沉着应对。
他们在“豆腐”上施工。上海大部分地质属于淤泥质黏土，这类土质像“豆腐”一样柔软，大大增加了车站地基开挖的难度，易产生管涌、基底隆起等灾害。而11号线、12号线、13号线、14号线车站均处于此类软土地层。为此，建设团队加强对推进及穿越区段的重点管理，通过地质补勘、严选方案等措施，因地制宜地进行处理。
他们与“水”搏斗。上海地下含水量丰富，承压水头高，造成车站深基坑施工风险大。对此，在每个车站项目施工前，建设团队都会进行现场抽水试验，并通过采用深井点降水法、设置大口井井点降水等方式，防止发生漏水渗泥现象而造成的事故。
挑战不仅于此。由于工程设计需要，2016年10月30日，由盾构公司承建的13号线三期华夏中路站—中科路站区间需要3次穿越运营中的磁悬浮。
这是在全国范围内首次穿越运营中的磁悬浮的施工，工程难在怎么才能严格且精准的控制土压平衡式盾构机，使其在掘进过程中对土体的隆沉值不超过2毫米。“一旦超过此警报值，将对磁悬浮桩基和对其上方的磁浮轨道产生高程变化，就可能造成安全事故。”张洪锋介绍说。
尽管毫无先例，尽管压力很大，盾构公司还是义无反顾地接下了这个任务。他们通过研究其他施工经验、参数和吸取专家组的建议，大胆地提出了自己的施工方案。在业主等单位怀疑的态度下，他们顺利完成了首次穿越，且沉降值控制在1.46毫米。
第一次穿越成功，让建设团队有了信心；第二次穿越，大家更胸有成竹；但第三次出场线穿越才是难度最大的一次。由于出场线区间隧道受周边环境制约，磁浮穿越区段线路曲线半径仅为250米，达到了盾构施工的极限，这意味着在磁浮墩柱桩基之间，他们以将“急转弯”的方式完成穿越。
这将是一次更高的标准、更精确的控制，也给建设团队提出了更严苛的要求，但最终他们做到了。2017年7月24日21时30分，最后一次穿越圆满完成，沉降控制更是达到了0.89毫米，在上海市场达到了领先水准。
以自信赢未来
如今，在申城的地下，由盾构公司承建的2号线、11号线、12号线、13号线早已通车运营。与此同时，在建的14号线24标铜川路站项目和15号线2标项目均进展顺利，向着预期通车目标迈进。
“目前，上海已成为我们最重要的一个市场，其利润贡献水平占公司总利润的近三分之一。它的滚动发展对我们开发其他市场具有重要的借鉴意义。”张洪锋告诉记者，凭借着在上海市场的良好声誉，公司已进入了北京、南昌、南宁、贵阳、乌鲁木齐、福州、哈尔滨等10余个城市，充分展示了公司在轨道交通专业化施工方面的实力。
“对于未来，我们很有信心。”谈及接下来在上海的发展，张洪锋自信满满。根据《上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018—2023）》，到2023年，上海将拥有包括地铁、市域铁路、机场快线、磁浮线等形式的27条线路，总长约1154公里。“当下，我们正在密切跟踪着一些新项目的进展，力争落地。”
市场的需求，给了盾构公司生存的“土壤”。另一方面，合并重组，又为盾构公司发展壮大提供了“源泉”。
2018年8月，在中国交建党委的统一部署下，中交一公局和中交隧道局实行战略重组，成立中交一公局集团，盾构公司也与中交隧道局原盾构设备租赁中心合并，实行“一门两牌”办公。
“这次重组合并后，让我们完善了盾构施工和设备租赁这条产业链，也为我们持续打造中交轨道盾构尖兵、中交大直径盾构先锋队这两大品牌增添了底气。”张洪锋表示。
