一公局
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2019-06-19
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雪域曲径，飘渺翠云。昔日蜿蜒曲折的盘山古驿道已退出历史的“舞台”，悄然“沉睡”于于刀砍斧削的大山里。取而代之的是天堑变通途——汶马高速。在雄奇险峻的群山之间，开辟出一条穿云破雾的天路。
“藏区的工程建设，跋山、涉水、架桥如同家常便饭一般。为了修建这条进入藏区的生命通道，这５年，我们遇到的挑战实在是太多了！” 海威公司汶马高速15标项目经理郝建财说。在他看来这个路段的建设是“做梦都想不到的艰难”。山岭云雾中的施工现场，汽车的轰鸣声与呼啸的风声融为一体，一公局集团建设者们用真实经历展示了这条“天路”的修建之难：“蜀道难，难于上青天”！
破冰攻坚 开辟全新战场
全长172公里的雪域天路——汶马高速作为四川省高速公路目前在建里程最长、投资最大的项目，从四川盆地向青藏高原爬升，海拔从1320米上升到3225米，近2000米的海拔差，相当于翻越一座华山，桥梁和隧道占比86%，位居全国第一，堪称“云中高速”。一公局集团汶马高速15标位于四川省阿坝州理县，主线为汶马高速公路3个控制节点之一的狮子坪隧道，该隧道全长13.15公里。项目承建该隧道中部约4.95千米。这条“新川藏线”建成后，四川省将迎来21个市州政府所在地均有高速公路通达的崭新时代。
进洞之初，无路可行。施工难度最大的是在狮子坪水库对面山中修建狮子坪一号和二号隧道。然而，从附近的九架棚支洞到狮子坪水库对面山中，都是陡峭的大山，中间是狮子坪水库，没有一条便捷的道路交通，如何修建隧道？最初人员和设备只能靠船，材料运输便暂时在相向的两山连接缆索，根本没法满足生产需要，每天只能打20立方米水泥，正常情况下2小时工作量硬是被拖成了一天。
“这群平均年龄不到28岁的小伙子仅用了6个月就完成了国内跨径最长的民用索道桥建设，工程车抵达隧道施工区只要2分钟左右，时间缩短了20倍，隧道满负荷施工时，每天有350余次施工车辆通过。这就是咱中交人的‘一切皆有可能’！”项目书记杨壮笑着说。
全长13.1公里的狮子坪隧道是汶马高速全线第一长隧道。进入狮子坪隧道施工作业，必须穿过一条长353米的施工便桥。这条由74根钢绳、35根钢梁、560张钢板和1412根横桥板连成的民用索道桥，为狮子坪隧道运输洞渣和施工材料起了至关重要的作用。项目从国道317线旁开口，掘出两个隧道、搭起一座索桥，形成长达1.4公里的施工便道，才“抵达”隧道地点施工。
匠心独蕴 鏖战蜀道之巅
2015年7月，汶马高速全线开工建设，“从那时候起，我们就和这条隧道‘卯上了劲’。”项目安全总监唐海雪一边擦着额头上豆大的汗珠一边说道。“你在洞外的冬天里大雪纷飞，我在隧道的最深处挥汗如雨。”这是风趣的隧道施工人员根据《南山南》改编的歌词，更是狮子坪隧道高温湿热的真实写照。
狮子坪隧道进口掘进中，要面临极其复杂的地形、极其复杂的地质、极其复杂的气候条件、极其脆弱的生态条件、极其复杂的工程建设环境等“五个极其”的困难，这其中还有来自突水、涌泥、涌砂、高温、大变形等一系列挑战。“我们制定了‘质量安全管理九个到位原则’，每天严密监控临边防护、设备运行、高空作业、爆破作业、隧道监控量测等重点，并利用视频监控设施，对施工全过程进行监控，保证洞内施工安全。”唐海雪说。
2019年6月，掌子面距离平导口达3100米，隧道施工已经进入深掘区，洞内最高温度接近30°。30°对于室外或许不算什么，但在通风条件有限的隧道深处，人在里面呆上几分钟，便会大汗淋漓，犹如蒸桑拿。“夏天，我们是洞内外高温‘双重烤’；冬天，我们是洞内外冰火‘两重天’。”项目工区主任贺总打趣地说。为此，项目创新解决方案，加大资金投入，通过增加通风设施、为一线员工购买大量的降温防暑药品等一系列措施，最大限度地降低隧道内温度。
温度高，斗志更高！海威公司汶马高速15标的建设者们在开挖掌子面、在仰拱施做场、在隧道衬砌台车上，发扬“自强奋进、永争第一”企业精神，奋力掘进狮子坪隧道，掀起了一波又一波的施工大干的热潮。
与时俱进的筑路神话仍在继续。郁郁葱葱的崇山峻岭在汶马高速两侧蔓延，这幅饱含激情，匠造品质，色彩斑斓的画卷即将打开，带着藏区人民的期盼，向着更深处迈进！ （李新月）
