一公局
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2019-12-17
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金秋九月，秋风送爽。９月２９日，一声汽笛刺破长空，从中国内蒙到江西吉安，一条长１８１３．５公里的铁路长虹横贯，这就是世界上一次性建成的最长重载铁路、国内最大规模运煤通道——浩吉铁路（原蒙华铁路）。一公局集团承建的ＭＨＴＪ－２７标（湖南段）全长６８．２公里，途径湖南省岳阳市五个区县，桥隧总占比３２％。
湖南雨水充沛，又属于丘陵地带，池塘星罗遍布，道路曲曲折折，加之全线２８７座涵洞多数无通行道路，使得９２０万方土石方施工成为了制约工程进度的巨大不利因素。面对这个“拦路虎”，项目经理谢靖宇与支部书记张士纪分头行动，火速与当地几个县政府协商选择了最优取弃土场地点，全力争取最快时间完成土石方施工。正当一切进行的如火如荼的时候，２０１７春季，柔风带着细雨悄悄逼近，断断续续下了大半年，且平均降水量高达１３０２毫米，比往年高出一倍，这对原本就艰难的土石方施工更是雪上加霜。
又是一场大雨过后，工区主任王国柱狠狠甩了甩满腿满脚的泥巴，扯着沙哑的嗓子吼道：“来个人往车轮下面再铲些碎石垫垫，大家再加把劲，咱们一起推一下车！”车轮一点一点的动了，王国柱看着运土石方的车缓缓上去了，立马又跑到半坡上去指挥交通。这一幕，在每一场雨后都会发生，送走了绵长的雨季，项目抓紧利用６至１０月良好天气，迅速核查剩余工程量，将施工总计划细化至月、周、天，现场每日上报日计划完成情况，每周召开进度分析会，对滞后工点分析原因并增加施工协作队伍和机械设备投入，动态调整施工计划确保任务完成。经过连续１６个月不分昼夜的２４小时歼灭式施工，项目一路过关斩将，一座座山头和坳谷，在２７标项目突击队这把“尖刀”下铺成了一条康庄大道，于２０１７年１１月，顺利完成全部土石方施工，比原计划２０个月提前４个月完成，打了一个漂亮的歼灭战！
２０１７年１０月，湖南省全面进行环保整治，近百家山石开采场被关门整顿。前后不到１０天时间，项目的石材备料已“粮尽弹绝”，浆砌片石施工面临停工，谢靖宇得知这个消息后紧锁眉头，嘴里嘟囔道：“我们４１万方浆砌片石施工该怎么办？”几分钟的安静过后，项目总工程师张科说：我们试试变更设计，在保证线路边坡安全的前提下，优化防护构造形式，减少石材用量！随后工程技术部门迅速准备基础资料，申报路基附属工程设计方案，谢靖宇亲自带头与业主积极对接，经过设计单位、业主单位现场核查及召开专家论证会，短短半个月内，“小于３米地段采用植物防护、浆砌片石骨架变混凝土轻型骨架、优化植草窗结构尺寸”等一系列边坡防护优化方案应运而生，硬生生的把浆砌片石施工这块“硬骨头”啃了下来！像这些困难，在浩吉铁路２７标举不胜举，但是全体参建人员全都默默地坚持了下来。
项目承建的岑川隧道是全标段重点控制性工程，全长４２４９米，为单线隧道，是当时一公局集团在建最长单线单洞铁路隧道。隧道穿越三条断裂带，围岩节理裂隙较发育，基岩裂隙水较发育，开挖后不稳定结构随时间易发生松弛、掉块现象。为减少隧道喷混超耗数量、保证施工质量安全，同时能够满足业主工期要求，项目总工程师张科专心投入隧道开挖光面爆破技术的研究。一声爆破巨响后，等待了１０分钟排尘后张科便迫不及待的跑到掌子面打起手电筒，“１、２、３、．．．．”一个一个的数起了炮眼痕迹保存数量，这次炮眼痕迹保存率达到了９６％，光面爆破方案优化非常成功，他乐的拢不上嘴。就在这样一次次的反复试验中，项目技术团队将各级围岩的光面爆破参数确定了下来，每次爆破过程中严格按方案控制炮眼数量、深度、角度、装药量，将岑川隧道贯通工期比原有的２５个月提前了１个月零４天。
２０１９年３月，业主为确保铺轨工期，决定将岑川隧道无砟轨道施工推后在铺轨贯通完成之后，并要求在完成铺轨后的３３天内必须完成施工。签完工期“军令状”，谢靖宇有点不知所措。单线隧道最大洞径７．２米，洞内任何车辆无法会车，要在３３天内完成４１８９米的无砟轨道铺设，简直就是天方夜谭，领导班子如同老虎吃天——无处下爪。经过深思熟虑，谢靖宇牵头技术部、计划合同部日夜进行工期排列和方案编制。四天后，一册岑川隧道无砟隧道施工方案摆到了业主办公桌上，精细的计算出了在３３天内完成岑川隧道无砟轨道需要投入的轨排、门吊、人员、罐车和材料运输车数量，并将罐车倒车、钢筋绑扎、弹性支撑块和轨排安装、混凝土浇筑、人员换班吃饭等时间控制到了以分为单位计算，这才让人稳了神。显然这么短时间内完成无砟轨道施工，后勤保障的压力是巨大的，项目提前半个月将所需钢筋、砂石材料、弹性支撑块和备用机具全部准备齐全并检查合格。４月１５日正式开始施工，谢靖宇现场亲自蹲点，出现不正常情况及时进行处理解决以保证工序无缝衔接，整整一个月，每天连续２４小时作业，无砟轨道施工终于在５月２５日比业主工期提前３天完成，创下了一公局集团单线隧道无砟轨道施工日进度完成１６５米的最高纪录。
２０１９年８月２４日晚上十点，会议室灯依然亮着，谢靖宇静静地听完对面现场负责人对现场安全排查情况的汇报后，语重心长地说道：“明天就要动检了，也是通车前的最后一道检测了，大家务必要做好动检期间的安全防护，不能出半点差错。明天早上所有人五点准时出发去现场，按照指定位置做好安全防护工作。”２５日凌晨６点开始，工作群里不时传来声音“李宏宇已到达指定防护位置”“李会军已到达指定防护位置”……六点半太阳刚升起，所有人员已全部到达指定位置并展开安全防护巡查工作，直到检测列车安全通过２７标管段。 同一时间段，项目顺利通过国家铁路局开展的静态验收、动态验收、联调联试和安全评估各项工作，在共和国７０周年华诞前夕，提前６个月，实现正式通车。（杨育育）
