一公局
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2019-12-17
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早上６：３１，我还在收拾宿舍卫生，裤兜里的电话响起。“咦？这个时间点，是谁来的电话？”我犯嘀咕地掏出手机，屏幕上显示是唐扬。
“曹经理，我现在Ｋ５４８，昨天下班前卸开扣件的轨排，轨缝增加了３到４毫米”。其话语中透出的几分兴奋。温度差调整轨缝的方法，让我也为之一振。 “你带肯方员工了吗？”我问道。 “没有，早上从营地出发时还不到６：００，肯方员工还没上班。”二十几公里的便道，开车要走半小时哩。
“那你先回来吃饭吧，明天早上锁定轨排也行”。锁定轨排的工作量还不小，我于是说。
“好不容易赶早来一趟，我跟皮卡车司机两个人，把内燃扳手抬到路基上来了，锁定完再说吧。”唐扬说。
１００多斤重的设备，两人抬上高高的路基，我似乎看到了他们从胸腔中喘出的粗气在清冽的晨风中化成的一道道白汽。此时，东非大裂谷的温度还不足７摄氏度。 抬一台内燃扳手，一般情况都需要四名肯方员工，从宽度不足一米的步行梯上到路基，迈不开的步子肯定是趔趔趄趄。现在，唐扬与司机俩人能抬上去，想象得出他们要连拖带拽地费一把力气。
“曹经理，早点名时，拜托您帮我向综合部说一声啊”！
“好的，你记得中午时分，再去观测一下轨缝变化情况啊。”忙而没乱，还行！这家伙还没忘记早点名时他不在，要被记上缺勤一次。 ７月１６日正式开始了内马铁路轨道专业静态验收，运营公司检查人员记录了该处轨缝偏小，存在缺陷。问题库虽然还没有正式发布，项目部陪同检查人员就于当天中午在内部工作群发布了整改提示。当天晚上，项目部召开了碰头会，各专业小组立即展开整改行动。１６日下午，即组织一列Ｋ７０型石砟车沿线小范围实施补砟；１７日，轨道组完成标段内部问题库编号２５处；１８日，轨道组完成内部问题库编号２４处，桥梁组完成整改３处。大家知道，自现在始，到责任缺陷期内，只要工程质量还存在缺陷，整改就会一直保持进行时……
工程师唐扬，今年３１岁，现任内马铁路第六项目经理部上砟整道队副队长。蒙内铁路一百多组道岔铺设，时任铺架队道岔班班长。从一名从未接触过的轨道施工员，成长为道岔施工的一名骨干，除了勤学，就是苦干。那时，他既要组织后方道岔材料装车运输，还要承担前方道岔施工。尤其是２０１６年１０月抢赶蒙巴港区１０３组道岔铺设，三台吊车、四个作业面，一百多名道岔施工人员与兄弟标段在港区展开大会战，那个充满激情、硝烟的站区，给他留下了成长过程中难以磨灭的印记。
“为者常成，行者常至。”在蒙巴萨港支二期整体道床项目时，他还是道岔施工负责人。对于道岔区域浇筑混凝土，定位、加固、保证各几何尺寸就是一大难点。他虚心请教各方前辈与高手，下载并揣摩高铁整体道床施工的视频资料，历经２０余天加工成了第一组道岔轨排架，并顺利通过了技术测试与论证。４天，完成首组道岔拼装与道床浇筑，蒙巴萨办公室为六标申请了首组道岔成功浇筑一张绿牌。
经过磨炼，唐扬晋升为上砟整道队副队长。他已经成为项目道岔施工半个“专家”呐！缺什么道岔配件，找唐扬啊！哪个尺寸要调整，找唐扬啊！道岔的事，“找唐扬啊！”成为了同事们的一个口头禅。
每天下午，唐扬都会在现场给我打一通电话，商量一下第二天整改地点、人力、设备以及工机具等相应安排，如杜明普带八人在苏苏瓦站继续调整道岔，王浩用皮卡车带四人到小里程往轨道中心补道砟等等，他主动与我商量，在我看来，并不是他心里对于第二天工作没底，而是工作开展的一个共识，一次不可或缺的沟通。同时，也有利于项目部静态验收工作资源合理配置和总体协调。大家都是早晨扫着露水出营地，晚上归来时已经月朗星稀，大家要把各个作业点的人员、地点、工机具和完成情况上传到群中，已经整改的问题库编号一一发在群中。９月１日就要开始线路联调联试了，８月２６日要完成静态验收所有问题整改与销号，这是全线所有人的目标。 “内马铁路建设者就是一个整体，每个人都在贡献力量。”这是中交一公局集团内马铁路建设者们的共同心声。
“不给工程留缺陷，不给运营留隐患，不给沿线留麻烦。服从大局，团结一心，甘于奉献，奋勇争先……”这是第六项目经理部全体员工在内马铁路静态验收前夕的庄重宣言。 “上了现场，就是为了问题库销号。”这是活跃在内马铁路线上的一群“唐扬”们的行动口号。
９月１５日列车从苏苏瓦３道发出，进行全线最末一次运行图参数测试，列车安全抵达内罗毕终点站。至此，内马铁路动态验收得以圆满完成。 （曹方文）
