重庆新田长江大桥主缆架设完毕

百米江面碧波荡漾，千钧主缆举重若轻。10月23日下午，随着最后一根主缆索股在大型卷扬机的牵引下，在两岸锚碇前锚面处完成固定安装，标志着由中交一公局三公司万州环线三分部承建的重庆新田长江大桥主缆架设完毕。

主缆是悬索桥的重要受力构件，是桥梁上部结构施工的关键环节，对后续成桥线形、结构受力起着决定性作用，有着悬索桥“脊梁”和“生命线”之称。新田长江大桥共有主缆2根，每根长1660米，总重量达7200吨，将承受27000吨的拉力。全桥主缆含有通长索股182根，背索12根，通长索股每根重约39吨，背索每根重约10吨，由127根直径为5.3毫米的高强镀锌铝钢丝组成，如果将其所有钢丝依次连接起来，可绕地球赤道1圈。

新田长江大桥主缆索股采用双线往复式牵引法作业，相比单线往复式牵引法作业效率更高，效率接近2倍。索股架设按照“白天牵引、夜间调索”的循环施工模式，平均每天完成5根索股的牵引任务。面对施工任务重、超高空作业多、安全风险高等多重特点，项目管理团队合理安排施工，不断优化施工组织，来自四川泸州和江西恒远的两个协作队伍紧密配合，用时不到1个月即完成大桥主缆架设任务。

主缆架设完成之后将进入一个月左右的紧缆工序，随后转入索夹、吊索的安装阶段，预计在2021年元月初正式进入钢箱梁吊装重要环节。

重庆万州新田长江大桥是一座全长1770米、主跨1020米的钢箱梁悬索桥，两岸均采用重力式锚碇，一跨过江，是三峡库区继万利高速驸马长江大桥之后的又一座千米级悬索桥，是国家高速公路网，湖北恩施至四川广元高速公路新田至高峰段的控制性工程，也是万州“一环八射”高速公路网“一环”中的重要组成部分，大桥建成后将连接沪蓉高速、银白高速，为地方社会经济发展起着非常重要的作用。（三公司  张玉佰 ）