四公司
|
2020-04-24
|
近日在广东滨海旅游公路茂名先行段建设现场了解到，该项目沿线鱼塘、虾塘分布较多，软土淤泥问题比较严重。为此，施工方中交一公局集团滨海公路茂名项目部根据设计方案采用了鱼塘清淤换填、软土换填、等载预压、超载预压、袋装砂井超载预压、预制砼方桩等多种地基处理方案，全面确保工程质量。
力求打造精品工程
“我们力求把这个项目打造成精品工程。”项目部负责人表示，该企业是世界500强中交集团旗下骨干企业、大型中央企业，是国家“高新技术企业”，拥有国家级“企业技术中心”，技术力量雄厚。本着为地方建设高品质工程、打造企业精品工程的初心，针对本项目情况全面投入技术力量，力求建设让茂名人民放心、满意的优秀工程。
记者在现场采访时看到，中交一公局在滨海旅游公路茂名先行段建设沿线正在采取清淤换填、袋装砂井超载预压等技术手段，对路基工程进行处理。“鱼塘、虾塘要挖到砂层或是硬土层。”项目负责人指着远处正在进行清淤的地段说，将塘底淤泥挖除至砂层或是硬土层后，将采用合格透水性填料进行回填，确保路基整体稳定。
据介绍，根据设计单位广东省交通规划设计研究院有限公司现场地质钻探得知，滨海旅游公路茂名先行段沿线软土由第四系淤泥质粉质黏土、淤泥夹砂、腐殖土等组成，以淤泥质粉质黏土、淤泥夹砂为主。此外，沿线随机分布的鱼塘、虾塘、沼泽等普遍存在塘底浮泥。根据地质调查资料和地质钻孔揭露情况，项目区多分布1层软土，主要为淤泥质粉质粘土、淤泥夹细砂及软塑状粉质粘土，层厚0.6～11.0米，埋深为0.0～15.0米，软土分布长度13.485公里。
为此，设计单位根据项目范围软土分布广泛的特点，确定了既要确保工程质量，又要尽量节约投资的设计方案。并根据填土高度、地基承载力要求值的具体情况，采取不同的地基处理方案，具体分为一般软土路段和涵洞、桥头路段两类。
针对特殊地质使用专门技术
记者现场了解到，项目沿线鱼塘、虾塘分布较多，软基淤泥问题比较严重，为了确保工程质量，中交一公局项目部根据设计方案采用清淤换填、超载预压相结合的处理方式。
施工单位对相关技术作了相应介绍——
在软土底面埋深不超过3米的一般软基路段，采用将淤泥挖除至砂层或是硬土层，然后采用合格透水性填料进行回填，确保路基整体稳定。
在路基填土高度不超过6米，软土底面埋深不超过20米且软土顶面有透水性较差的粉质粘土层的采用袋装砂井堆载预压方式处理——即利用导管式振动打设机械，将装砂的透水性编织长袋埋入软基地层内，形成排水砂柱，通过超载预压加速软土排水固结的处理方法。
路基填土高度不超过4米的采用超载预压，超过4米的采用等载预压；路基填土高度不超过6米，软土层顶面为透水砂层时，且硬壳层不超过10米时，采用堆载预压处理。
据介绍，超载预压、等载预压属于堆载预压法的一种，是指在饱和软土地基上施加荷载后，孔隙水被缓慢排出，孔隙体积随之缩小，地基发生固结变形。同时随着超静水压力逐渐消散，有效应力逐渐提高，地基土强度逐渐增长，达到预定标准后再卸载，使地基土压实、沉降、固结的方法。
省专家建议在全线推广
“滨海公路地质情况复杂，软基处理范围大，施工难度高，这个施工技术方案值得全线推广。”省有关路桥工程建设专家在接受采访时说。
据了解，目前建设的广东滨海旅游公路茂名先行段只是茂名段的一部分，起点与博贺湾大桥西引道相接，路线走向由东至西基本沿海岸线走向，至水东湾湾口后向北，跨越清福港大桥后，终点接上已建环城东路。在该项目东、西两头，广东滨海旅游公路茂名段还有约60公里主线加支线需要建设，且沿线地质条件类似。
该专家介绍说，在整个滨海公路建设中，软基处理范围大、现场工况条件差、施工难度高，如果处理不好，容易出现地基沉降问题。该项目面对复杂的地质情况精准施策，运用不同的工艺方案进行有针对性的软基处理，在确保工程质量的前提下，实现了造价的最优化。
以此同时，通过先行段不同设计方案的反复比对试验，遴选最优工艺，及时总结经验成果，可以为滨海公路全线提供软基处理的经验和标准，也可以为我市其他项目的软基处理提供宝贵借鉴。
“努力为后续茂名地区类似工程的施工提供成功经验。”中交一公局集团项目部负责人表示，他们对于类似的地质条件的软基处理有着丰富的经验，在技术上并不存在难度，后续项目将把施工过程中的质量管控作为一项重点工作来抓，确保所有软弱地层处理到位。同时，该项目在施工过程中，将针对不同地质条件、不同处理方式反复进行试验总结，最终形成一套适合茂名地区特定地质条件的软基施工技术成果。
