侯鹏涛
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2020-09-04
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9月3日，重庆合长项目龙溪嘉陵江特大桥8号墩0号块顺利完成浇筑，标志着特大桥全面进入上部连续梁施工，为后续同类施工提供了宝贵经验。
龙溪嘉陵江特大桥由中交一公局第八工程有限公司承建，是合长高速的重难点及控制性工程，是中交一公局集团目前在建桥梁中水深最深的桥梁。由于与原规划的重庆市合川区市政桥梁处于同一过江通道，为集约利用过江资源，节约工程投资，经研究决定合并建设，遂产生了重庆首例高速公路、市政道路合建桥。特大桥施工区域水文、地质条件复杂，技术难度高，是当前重庆在建连续钢构桥梁中施工难度最大、桥面最宽桥梁，具有“深水、大跨、宽桥面”三个显著特点。桥梁全长1053米，宽度43.5米，总投资3.73亿元，主跨采用（108+200+108）米预应力混凝土连续刚构设计。
特大桥8号墩为超大规模水下群桩基础，设计桩径2.8米，桩长35米，基础水深约25米，施工过程中采取全护筒跟进施工工艺，采用钢栈桥+钢围堰进行桩基承台施工。该施工区域处于大口鲶鱼自然保护区，需在保证船只顺利通航情况下进行水中施工作业，施工组织及环保要求极高。众所周知，施工作业中各类机械设备的使用和焊接工序会产生大量油污及焊渣，而对于废油、废渣等污染源处理不当是水域施工环境污染的主要诱因。为此，项目部统筹规划、合理布置，采用可提升下放拦油带、防油毡、焊渣筒等措施对施工作业区域进行全闭合封锁，同时配备专业清渣船只24小时值守，避免各类浮游垃圾对施工区域造成污染。
施工前期由于正式图纸未及时下发，导致方案编制、评审滞后，同时在“2018.7.13”百年特大洪水灾害中大部分栈桥及钻孔平台被冲垮，打捞难度大，清理时间长，也极大地延误了开工日期。自2019年1月1日特大桥首根桩基开钻以来，项目克服施工工期紧、任务重、汛期暴雨集中、水位骤变、通航要求高、环保压力大、水下地形复杂、施工条件不可知性大等困难，结合施工区域深水大倾角硬质岩，河床覆盖层厚积现状，在施工过程中不断优化施工工艺，保障工程进度。同时相继面临了原材料短缺、地方各级部门检查频率较高等情况，在合理配置资源的同时，不断加强现场管控，保安全、促质量、抓进度，高质、高效地顺利完成了系列施工任务。
本次浇筑0号块设计方量1252.9方，钢筋用量168.4吨，体量是同类桥梁的两倍，作为刚构箱梁悬浇施工的基础和起步段，其结构受力最复杂，且具有砼浇筑方量多、重量大、预应力管道最密集的特点，加上面临汛期高温施工现状，质量和安全风险极难把控。项目部迎难而上，认真编制各项施工方案，多次组织召开专家评审会，优化资源配置，并制定了完善的应急保障机制，强化了对各种风险因素的分析控制，先后攻克了一道道水下施工作业的技术难关，为主体工程顺利施工打下了坚实基础。
龙溪嘉陵江特大桥建设具有重大意义。合长高速是重庆三环高速公路闭环的最后一段，连接了合川、北碚、渝北、长寿等大中城市，作为重庆第四千公里高速公路第一批招商项目，随着重庆区域战略进入“5大功能区”时代，连接了都市功能拓展区和城市发展新区。合长高速公路建成通车后，合川至长寿间的行程，将由原来的2个小时缩短至一个小时，同时标志着重庆市三环高速全面建成通车。
