一公局
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2020-04-13
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决战30天！随着最后一个螺母的拧紧，盾构公司和燕路过江隧道项目百环试掘进完成， 4月9日顺利通过南京公建中心百环验收。
在和燕路过江隧道项目百环验收总结会上，与会专家对盾构公司和燕路项目给予了高度评价，认为项目部通过本次百环验收，展现出盾构公司在大盾构领域领先行业的技术水平和实力，成功克服和解决了同行业在此类工程项目中遇到的技术难题，特别是项目采用的隧道防水方式非常成功，首次做到超大直径泥水盾构始发建仓全过程无渗漏；盾构推进及管片拼装中充分利用信息化数据指导，利用API测量、盾尾间隙自动测量、自主编程端面测量小程序等措施，极大增强了管片拼装质量，所有管片拼装完成后均在3mm以内，并且较验收标准留有较大余量，达到权威外国专家所要求的国际标准；成功解决了超大直径盾构在浅覆土施工中管片上浮的难题，为后续高质量施工奠定基础。
诚然，成功的背后总有艰辛的付出，作为南京市首批复工的项目，5天！从疫情期间组织人员上场到盾构全马力开动；7天！从全人工测温到成套自动测温设备到场；4天！从仅仅100只口罩库存到保证日常库存的15000只。时间的紧迫代表着项目复工复产心情的急迫，高效率地完成各项复工复产任务代表着央企的担当，这是对“中交大直径盾构先锋队”品牌的承诺，也是对集团公司高质量发展的承诺，更是对南京市850万人民期待经济复苏的承诺。
蓄势待发，跨江之旅的序章
和燕路过江隧道项目于去年12月26日始发，正式拉开了跨越长江之旅的序幕。作为中国交建目前唯一在建的大盾构施工项目，被中国工程院院士钱七虎等业内权威专家认为是目前国内难度最大的盾构隧道之一，也是迄今为止长江上建造难度最大的过江隧道；同时做强“大盾构”品牌，积极响应了中央“交通强国”“中国制造2025战略”。项目自始发以来，备受社会各界关注。
此次试掘进段施工是和燕路过江隧道项目跨江之旅开始前的一个重要环节。通过试掘进阶段对盾构机进行调试、熟悉机械性能，收集、整理、分析及归纳总结掘进参数，为实现快速、连续、高效的正常掘进打好基础，通过试掘进段施工反映盾构机进洞时以及推进时对周围环境的影响，掌握盾构推进参数及同步注浆量，通过盾构试掘进施工，摸索出盾构在地层中掘进姿态控制措施和方法。
道阻且艰，不同寻常的开篇
和燕路过江隧道项目试掘进段就给项目施工团队来了个下马威，盾构机刀盘为15.03米，然而试掘进段地表最浅覆土深度仅为7.2米；试掘进段需穿越地表河流、公路、池塘，盾构机穿越地质分布不均；施工区间地表水系与地下水系复杂，试掘进段地质松散。
超浅覆土与独特的水文、地质环境对盾构机操作手提出了巨大的考验，随之而来会造成管片上浮，造成管片碎裂、轴线偏差，甚至漏水现象；地质分布不均给盾构机操作提高了难度，超浅覆土情况下盾构操作手如果操作不当盾构机姿态就会发生偏移，稍有不慎盾构就会击穿地层，破坏地表建筑，造成地表水回灌基坑，酿成大祸。
齐心协力，众志成城破困局
“纵然超浅覆土穿越风险巨大，我们已经做好科学施工方案，严格按照方案控制盾构，各部门步调一致克服也并不困难”机电总工徐文礼说。为保证盾构机的顺利掘进，和燕路过江隧道项目多次邀请集团领导、外部专家对施工方案进行指导，并根据现场推进实际情况进行调整，为盾构的推进奠定了坚实的基础。
和燕路过江隧道项目加强现场精细化管理，现场两班倒细化人员分工，每天早晚例会制度进行技术交底，切实加强现场管理。在试掘进施工过程中，为应对超浅覆土与独特的水文、地质环境带来的各种风险，项目技术团队借鉴纬三路隧道施工中的经验，为盾构机加配重块、对管片进行二次注浆，控制管片上浮；根据方案对管片进行利用防水材料粘贴加固，严防隧道漏水现象；现场值班人员与协作队伍同工同时，随时跟踪盾构机各项数据变化，确保盾构姿态与轴线无偏移。
破除艰险，步入高速推进新阶段
“在这30天里，盾构机在超浅覆土的情况下完成了试掘进，我们克服疫情的制约，保证人员、设备、材料全面到位，加强施工管理、环保安全工作，用1000片管片在地底撑起了27772立方米的空间”项目经理王义盛说到。
三十天的百环试掘进是对项目团队的一次有力锻炼，为下一步盾构顺利推进积累了成熟的经验；百环验收完成也代表了和燕路项目施工技艺的成熟，预示着和燕路过江隧道项目将步入高质量推进的新阶段。在接下来的工作中，盾构公司将持续深入“334”工程建设，践行强好优战略，树立以和燕路项目为代表的大盾构品牌管理标杆，保持盾构公司＂大直径盾构先锋队＂的品牌优势，以干促揽，促进集团公司在大盾构领域的滚动发展。(盾构公司 丁俊峰 鲁玉鑫 柴全)
