贵州第一长隧桐梓隧道右幅掘进突破3000米

4月28日上午，位于贵州省遵义市桐梓县境内桐梓隧道的钢筋加工厂内弧光闪闪、钢花四溅；隧道内，出渣车来回穿梭，挖掘机大臂挥舞、凿岩车三臂齐钻、智能二衬台车自动布料机翻飞腾转，各工序正有序展开。今年的“五一”，桐梓隧道的建设者将全力以赴抢时间、抓进度、全员不休努力把疫情耽误的工期“抢”回来。

桐梓隧道是兰海国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）扩容工程的重点控制性工程，该隧道穿越桐梓县大河镇、楚米镇、马鬃苗族乡三个乡镇，全长约10.497公里，为双向六车道分离式特长隧道，也是贵州在建项目最长的隧道。一公局集团贵州重遵8标项目承担桐梓隧道出口端建设任务。

项目地处黔北高原北部山区，地形、地质、水文条件复杂。全隧穿越3条断层破碎带，12次穿越不同地层，3号斜井穿越近200米岩溶向斜施工，主洞横穿2层高瓦斯煤层施工，具有富水软弱破碎围岩、岩溶暗河、瓦斯等不良地质情况。此外，隧道下穿停产煤矿区，施工过程中存在煤与瓦斯突出、瓦斯爆炸、坍塌、岩爆、突泥突水、中毒窒息等风险。为实现安全、高效施工，项目大力推行机械化，钢筋加工厂配备了数控等离子切割机、钢筋弯箍机钢筋智能网焊机器人等一系列机械化设备；隧道施工现场配置了大型三臂凿岩台车、C6多功能超前地质钻、湿喷机械手、防水板铺设钢筋精准定位台车、自行式液压移动栈桥、电缆沟整体滑模一体机等国内国际先进施工设备和技术，完全实现了机械化、智能化施工建设。为应对项目瓦斯突出、突泥涌水和其他不良地质情况，和加快施工进度，桐梓隧道在去年又引进了全液压五新隧装立架台车，进一步提升项目隧道“机械化换人、智能化减人”水平。

由于年后受新冠疫情影响，项目进度有所滞后。今年2月，作为全线第一家复工复产的标段，项目积极利用桐梓隧道平台开展隧道跟班调研活动，重新优化了施工组织，加大施工力度，每天24小时不间断作业，想方设法的把疫情耽误的工期抢回来，经过两个多月的时间，现在已基本赶上进度。

目前，项目桐梓隧道两个斜井均已进入主洞，4月24日，4#斜井右洞与出口端顺利贯通，极大减小了4#斜井工区右洞的反坡排水压力，缩短隧道出渣通道，提高隧道出渣效率，优化隧道通风条件。据统计，桐梓隧道右幅掘进累计进尺突破3000米，其中出口端右幅掘进1700米。

据悉，重遵高速公路扩容工程是《国家公路网规划2013-2030年）》“第10纵”兰州至海口国家高速公路组成部分，也是中国西部地区经重庆、遵义、贵阳至珠江三角腹地、西南出海的最便捷运输通道。（四公司 饶南南）