一公局
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2020-05-25
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摊开贵州地图,剑河、榕江两地交界的腹心地带,群峰比立,层峦叠嶂。这里属于贵州交通的“梗阻”“盲肠”之一,囿于交通瓶颈,发展滞后于其他地区。而剑榕7标项目建设线路便处于两县交界的的太拥、南哨、朗洞的交界地带。剑榕高速的建成将不仅将加强经济联系,雷公山区也将因此驶入“高速”发展的快车道。
挖通859米,攻克郎晃复杂地形
穿过有“九山半水半分田”之称的剑河县,再驱车向西南3个小时,一个位于水畔旁狭长山谷内的美丽村庄——朗晃村便出现在眼前。湖水清澈如镜,让每一位初来到访的人都能感受到一种城市里找寻不到的宁静。这一湾浅浅流水淌过,更装帧了原本生机盎然的画卷,呈现出一派由水、雾、树组成的天然风景图。
对于建设者们来说,生态越原始、环境越幽闭的地方,也意味着交通越闭塞。地势越险要,便道修筑、材料进场、机械设备进场、场站建设都会面临极大的挑战。
“你看那里的洞口,正在做后期修饰维护,等完全修建好了,从这里到达朗晃村就再也不用绕山了。隧道只有短短的859米,却花了我们一年的时间,可是让我们刻骨铭心。”牛虎只指着不远处刚贯穿的朗晃Ⅱ号隧道感叹说
剑榕高速7标长7.5公里,全线共有4座隧道,2座与其他标段对打,桥隧比达62%,朗晃Ⅱ号隧道是控制性工程。项目刚进场,一无路,二无地,吃住只能在附近村子里。项目驻地在二工区,去往三工区无路可走,只能临时修一条便道。
“山区崎岖不平,修路很难,而且修筑时正值南方雨季,暴雨连续攻击,尤以夜晚更甚。
常常被雷声惊醒,很害怕项目驻地会被淹了。白天修好的便道,一晚之后只剩一堆黄土。”技术员杨阳记忆尤深。项目部位于剑河和榕江两个县城交界处,项目部大门前就是河道,一到雨季,便面临河道水位上涨的问题,为了确保项目驻地安全不被水淹,全体职工轮番值班,密切注视河道水位。
暴雨造成的山体滑坡、泥石流为前期开工下了“战帖”,再加上贵州山区泥土疏松,使得前期清表、原料输送工作困难重重。尽管如此,测量队还是扛着几十斤仪器满山坡找点、定位、放线,项目全员是“晴天一身土、雨天一身泥”,最终换来道路修通。
复杂地形为朗晃Ⅱ号隧道施工又设置了一个难关。隧道左洞虽然仅859米长,但是IV级围岩有236米,V级围岩有613米,几乎整条隧道全是不良地质,施工难度和安全风险都超乎想象。朗洞河大桥桥梁下部构造为双柱式墩与薄壁墩,墩高最高为46.68m,薄壁墩采用滑翻一体施工工艺进行施工,下构施工场地条件差,墩柱高度高,施工风险及难度较大。且左幅为七标首架桥梁,为项目的节点控制性工程,存在着工期紧,施工难度大的双重考验。
“仅仅进口段,每一步开凿都存在因山体严重偏压导致垮塌的风险,洞里沁水情况严重,向上看滴雨如注,向下看混沌如泥,好像身在水帘洞。”牛虎只感叹说。项目反复研讨后,决定先开挖左洞左侧偏压挡墙基坑,地基承载力检测合格后,支模分层浇筑偏压挡墙,然后再进行混凝土回填补嵌山体及套拱、管棚施工,实现安全进洞。
左洞的贯通关系着预制梁能否运送,但是每开凿一尺就容易造成超挖,安全、质量和进度如何三者兼得?项目在工法上“对症下药”,破解围岩结构复杂、自稳能力差等难题,坚持严格按照“控超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、时量测、勤衬砌”原则,确保施工安全和工程质量。
针对超挖回填问题,他们采取预留注浆管的方法,通过二次注浆避免初支空洞。针对隧道施工拱脚虚渣,在安装拱架时预制垫块进行拱脚支垫,加强拱架安装的稳定性。针对中埋式止水带不居中现象,采用钢木结合堵头板解决问题。利用降尘的雾炮机为隧道“养生”,提高隧道安全及使用寿命。同时严格控制好各纵横向排水管标高、接头连接,进行灌水试验,及时发现问题,保证管道排水通畅。
为了确保每一步都落地有声,项目总工与工程部对所有现场管理人员进行细致地分项交底。项目还加大“四新”应用,通过采用湿喷机械臂、数控液压闸式剪板机、液压单头冲孔机、聚能水压爆破施工等,大幅提高了喷射砼施工质量、构件加工质量,较好地控制了隧道超欠挖。
冬天宛如冰库,夏天俨如火炉,这就是隧道的施工环境,也因为项目地处山区,丛林茂盛,蛇影常现。但是,“让隧道安全高效贯通”的想法已经深深扎根在团队每个成员的意识里。现场技术员24小时轮班值守,对每一个循环每一道工序进行细致检查。测量员师伟回忆到,当时大家睡觉时都高度警觉,手里都握着手机,生怕一不小心给项目带来损失。
暴雨不断、泥石成灾、资源匮乏,都未能挡住剑榕七标建设者的步伐。苦战365天,2018年底,黔东南州的山峦深处的朗晃Ⅱ号隧道左洞终于顺利贯通,建设者们开始跨入下一个探险。“最困难的地方,总有最刚硬的脊梁。”业主的赞美,成为项目团队的最美注脚。
“我们是剑河的难度,榕江的速度!”
据剑榕6标总工刘斌介绍,项目位于崇山峻岭之中,从县城来就要3个小时,贯穿两县三个乡镇,分别是南哨、朗洞、太拥。剑榕7标便道33公里,绕到从标头到标尾就两小时。现在我们来了打通了。跨越两个县,以前哨和朗洞两个镇是完全没有道路相通的,剑榕7标的便道建设将两个镇的把路打通了,为当地百姓造福了。
刘斌介绍,刚进场时,路上总是塌方,伴随着断电。201717年在剑榕全线最早掀起大干场面,剑榕高速第一个进洞,一个涵洞、高墩柱都是率先完成。难度和剑河段一样,但是施工速度和榕江段一样的。2017年所有工点遍地开花,便道都通到了工点,2019年所有路基第一个全线交验完成。“我们是剑河的难度,榕江的速度!”总工刘斌自豪的表示。
“在临建项目部和便道选址过程中,项目经理要求采用无人机航拍技术进行实地勘测和定线,所以工程部也临时担当起了“飞行员”的角色,这样的创新勘踏鲜为少见”工程部长肖紫国说道。“在施工过程中,每个月对全线进行航拍留底,这样不仅保证了项目后期影像资料的完整性,也可以实时对整个全线施工情况进行把控。”
项目利用无人机技术,俯瞰整个现场地形地貌,再结合施工图纸和地勘资料,不仅解决了人车无法到达导致对原始地貌勘察不了的情况,还大大缩短了初期进场计划时间。提前1个月就完成了项目5条主便道,6条支便道,5条桥位便道和9个场站选址的勘测和规划。
品质工程,自然是离不开质量这个关卡。朗晃Ⅱ号隧道左洞率先成为剑河度第一个贯通的隧道,根本原因在于项目始终坚持品质化施工建设。施工工程中,项目部利用创新技术隧道二衬台车端模采取折页式定型钢模、隧道湿喷混凝土添加高效防腐剂减少回弹量,推广使用后回弹量从22.4%降低至10.6%,节省成本52770元。
项目还高度重视质量通病治理工作,成立了“保标”QC小组,通过持续性的开展活动,降低了质量通病出现的频次,QC小组获得了贵州省质量协会QC小组二等奖。2018年总计完成QC两项(提高立柱钢筋保护层厚度合格率、提高预制T梁护栏预埋位置合格率),四新应用两项(冲孔机在隧道钢拱架连接钢板中的应用、超声波点焊机在隧道防水板中的应用),项目级经济小课题一项(湿喷混凝土应用及有效控制回弹量的研究)。
项目针对工程整体的安全、技术、质量的管控,采取超前谋划,严抓管控,积极采用四新技术、五小等。项目技术团队,针对项目工程提前拟定了方案清单,针对项目每一个小的分项工程制定具体有效的实施方案,编制施工方案与技术交底,指导施工。例如T梁预制,采用附着式振捣器、智能张拉与压浆设备,气动凿毛锤等,大幅的提高了工程质量。采用胎卡具,定位夹具等五小,提高了作业的标准化。
为了确保每一步都落地有声,项目总工与工程部对包括现场副经理、技术员等在内的现场管理人员把每个分项都进行细致的交底,并监督技术员对现场作业工人进行安全技术交底,开展安全质量教育培训。同时,项目不间断开展技能比武交流、应急演练安全教育等活动,项目结合所在地域特点开展全国首例防毒蛇伤害应急演练,获得上级部门的一致好评。
施工过程中,项目严格按照《剑榕高速公路隧道标准化建设的相关要求》《暗挖隧道标准化施工指南》《桥梁标准化施工指南》《三厂四区施工标准指南》等,从施工工艺、施工工序、施工工法、施工质量等各方面严加管控。内强管理,外树品牌。切实打造品质化工程,剑榕七标成为剑榕高速公路中最活跃的先锋队,不仅积极响应上级各部门和业主倡导的品质化工程建设活动,还注重促进工程建设的可持续发展。
在建设中,项目管理者始终致力于精细化管理的全员化、全方位化和全过程化,通过狠抓制度和措施的执行落实,注重把精细化施工管理贯穿于工程建设的每一个环节,结合实际,探索创新。开展首件工程,执行三检制度、日常质量巡查、月度质量综合大排查,形成问题清单,针对每条问题定人定时定措施进行销号处理。在开展日常工作同时,编制质量口袋书、方便技术员随时翻看学习、积极开展通病治理、QC、技能比武等活动,提高工程实体质量合格率。 对场站进行标准化验收,对各类模板进行现场验收,联合测量队、安保部、物设部、工程部现场验收后形成验收资料存档。
项目测量工作内容主要包括工程控制网复测和联测、隧道洞内的导线点的布设和测量、隧道监控量测、路基桥涵施工放样、内业资料的计算与编制以及日常的管理工作。隧道的主要测量工作包括洞身开挖超欠挖测量、仰拱开挖的超欠挖测量、初支断面扫描、二衬台车的定位测量、隧道监控量测等。洞身开挖和仰拱开挖保证每循环测量,及时采集开挖断面数据.初支每五米扫描一个断面,保证隧道初支不侵入二衬。二衬台车定位做到每模测量,保证隧道净空不小于设计.隧道监控量测做到每天测量一次,保证数据及时准确。桥涵放样做到百分百放样,百分百复测,百分之百合格,并且做好放样交接单,避免测量数据交接中出现错误。内业资料做到书面整洁,计算清楚,格式统一,与现场施工同步,及时编写,及时签认。仪器管理做好一机一档,每台仪器都有专人使用,专人保管,每周自检一次,每月由测量队长检测一次,每年由国家计量局检定一次,做到周检、月检、年检,保证仪器在使用时的能够达到精度要求。
由于地理位置原因,地材进场困难,并且选择厂家繁多、原材料离散性较大,对施工配合比的调整比较大。为有效地保证工程质量,项目加大原材料检测频率,严把原材料进场质量关,杜绝不合格原材料用于工程施工。对现场每车到场的混凝土质量进行检测和观察,杜绝不合格混凝土用于施工,对实体质量进行跟踪检测,并建立台账,对全线每个分项工程的混凝土强度、钢筋保护层厚度等检测数据均记录详实。
项目通过师带徒活动、部门培训加考试形式,帮项目新入职员找师傅,手把手教新员工熟悉岗位,尽早成为一名合格的岗位员工,对项目部员工进行日常培训学习,不定时的组织技术管理人员进行对标学习,提高员工的技能水平和管理水平。充分发挥老员工的先锋带头模范作用,对部门员工的成才培养采取部门长负责制,员工的成长情况作为部门长考核成绩之一。
精耕细作 创新工艺铸特色
剑榕7标喷射混凝土施工均采用湿喷工艺,采用专业湿喷车加机械臂进行隧道喷射混凝土施工的作业。此工艺从根本上解决了粉尘问题,对喷射混凝土质量确保了有效控制。隧道作业区采用封闭式管理,洞口设置门禁系统,实行人车分离,确保了作业时行车及人员安全,且采取视屏监控及人员监控系统,对洞内作业人员通过LED屏显示在岗情况。通过视屏监控系统对洞内作业情况进行实时监控,并与局监控中心连接。
隧道二衬台车采用液压自行式台车;二衬端头采用堵头钢模,提高了二衬端头止水带的定位准确性;隧道钢拱架连接板加工采用剪板机、冲孔机进行加工,不仅提高了加工工效,而且构件加工质量高、标准性好;二衬浇筑完成后采用雾炮机进行养生,提高混凝土的养生质量,保证二衬混凝土强度。二衬防水板铺设采用超声波焊接工艺,提高防水板铺设焊接质量;逃生管道采取树脂材料专用逃生管道,较以往的钢材质管道更加禁久耐用,不易损坏,安装拼接更加简便,在仰拱处采取栈桥的方式,直接将逃生管道直接接至仰拱施做完成段,解决了以往仰拱逃生管道过仰拱不便的问题。隧道施工由项目测量队每日实施监控量测,严格按照规范要求及时观测拱顶沉降及周边收敛,发现预警及时反馈现场,确保施工安全。对隧道二衬钢筋焊接进行技能比武,通过比武提高工人质量意识,以及贯彻项目质量标准。
桥梁桩基施工主要采用人工挖孔桩施工,对开孔桩基四周场地进行硬化,采用钢管护栏、密目网制作安全防护围挡,采用标准预制块对卷扬机进行配重,卷扬机安设高度限位器,确保施工作业人员的安全。对冲击钻施工桩基,对泥浆三项指标进行检测,对导管气密性进行检测,符合要求与指标后方可进行桩基灌注,确保了桩基施工质量。对桩基、墩柱等受力主筋采用钢套筒机械连接,对钢筋端头进行车丝,然后对钢筋端头进行打磨平整,确保钢筋连接质量,对半成品钢筋端头采用穿戴保护罩,保护钢筋端头不易锈蚀和受损。对系梁墩柱等钢筋绑扎及安装严格按照设计图纸与规范要求施工,严格钢筋安装的正确与准确性,严格控制钢筋保护层厚度。对项目薄壁高墩采用滑翻一体模板系统,解决了高空作业安全问题,同时保证的墩柱施工质量。对排柱墩系梁、盖梁进行操作平台进行设计,指导现场作业施工,确保了作业人员安全,满足施工需求。对圆柱墩、预制T梁进行线外首件,对混凝土配合比、模板的适用性进行试验,对存在的问题及时调整。
路基填筑施工首先组织进行试验段施工,确定最佳松铺厚度,碾压遍数等一系列参数指标,用于指导后续施工,对填料粒径进行严格把控。对涵洞、桥台等台背回填,采取画设分层标尺,控制每层分层厚度,确保压实质量。对涵洞防水板采取怕焊接进行焊接,对焊接质量进行气密性检测,确保防水施工质量。
项目安全管理通过建立施工管理及作业人员一人一档,对项目所有施工人员进行全覆盖管理,对新进场工人,第一时间进行入场教育,并将身份信息登录,通过一人一档进行建档,且将一人一档与农民工工资进行挂钩,确保了安全教育人员覆盖率。现场技术员对班子每天进行班前十分钟教育,并拍摄视频上传安保部,由安保部监督,确保将班前教育落地,且保证教育质量。定期对工地、民工驻地进行安全检查,对所有可能存在的安全隐患进行排查,发现问题及时要求整改。通过采用安全插座、双防护等设施,提高了用电标准化及用电安全。
项目高墩滑翻施工、T梁预制均从其他标段学习引进了一些小创新和好的做法。高墩滑翻施工通过向13标学习,并采用φ38mm钢管内套榫接,解决了φ42mm支撑杆件接长不稳定和受力薄弱的问题,该工艺在项目得到了较好的使用。T梁预制台座调平钢板采用调节螺栓,淘汰了以前沙池的做法,很好的解决了T梁预埋钢板调节角度控制难、定位不准的问题。剑榕7标采用双支腿支撑T梁,对T梁支撑稳固起到了很好的作用。在T梁端头肋板底部设置斜角,避免了T梁张拉起拱后因受力集中而掉角问题。采用T梁预应力筋定位架,对预应力施工定位准确性与便捷性起到了很好作用。
项目共采用局集团重点推荐四新成果12项。包括奥维互动地图在在项目策划、施工中的应用、无人机应用、梁板钢筋骨架限位器、自动伸缩式腹板喷淋养生系统、龙门吊滑触线装置、二衬中埋止水带定位堵头钢模、二衬预埋钢筋定位架、滑翻结合、自锁式钢绞线穿束机、桥梁预应力智能张拉系统和智能压浆系统、喷射混凝土湿喷应用、隧道雾炮降尘养生技术。项目对对隧道刚拱架连接板加工采用剪板机与冲孔机,加工工效和加工质量得到显著的提高。
剑榕7标隧道监控量测采用徕卡反光贴作为测量标志,用高精度全站仪免棱镜进行测量,全站仪与手机用蓝牙连接,量测数据通过蓝牙实时上传到手机APP,做到实时测量,实时上传,使所有隧道管理人员能在第一时间了解围岩与支护稳定情况,指导施工。积极采用中国交建隧道安全生产监控中心系统,系统包括隧道管理、视屏监控、监控量测三个模块,每日对系统进行进度数据更新,监控量测的数据实时上传。对隧道施工实现了信息化管理。
项目部与贵州大学联合开展“复杂板岩地层隧道控制爆破技术研究”的科研课题,力争对隧道超欠挖情况提出控制措施,降低施工成本。项目部目前申请了5项实用新型专利,已经收到专利申请受理通知书;隧道爆破开挖采用了聚能水压爆破,参加了贵州省“微创新”成果展示,受到了贵州省和业主的好评。
一“道”连两镇 深山汉侗情
“今天是朗洞镇赶集的日子,我想去买点牛肉”在7标项目部旁的朗晃寨里,村民杨华一边擦着新买的摩托车,一边高兴地说道,“多亏了项目给我们修的这条路,不然还得绕去很远的南哨那边。”
朗晃寨位于贵州省剑河县南哨乡境内,共有住户119余户。以前村民赶集只能去南哨乡,开车也得一个小时,自从去往朗洞镇的便道通了之后,大家便选择去更近的朗洞镇赶集。“开着摩托只要20分钟,以前可没想过”杨华道出了村民们对便道开通的欢喜之情,但对于剑榕高速7标来说,它的出现却着实不易。
剑榕7标项目部坐落于朗晃村中。2017年初,项目前期勘测时发现南哨镇朗晃寨与朗洞镇上正岔寨之间横着一座大山,将项目合同段一分为二,更将两寨世代隔绝,很多老辈人“鸡犬不相闻,老死不相往来”,剑榕高速的修建是他们走出大山的希望。
经过详细踏勘,项目决定从朗晃寨修筑施工便道至上正岔寨,继而连接到附近的朗洞镇,将两地车程从2个半小时缩短为20分钟,同时也能更快地将施工材料运送到现场,加快工程施工。
剑榕7标2017年动工后,便道也同步修建。副经理辛剑为便道修筑总负责人,负责盯在现场全力攻坚便道修筑。暴雨是项目必须攻克的第一道难关。因为大雨,刚修通的便道常常还没来得及防护便出现了塌方,常在现场的辛剑就立马组织力量一边抓紧清理现场塌方,一边抢修。项目安全总监李兴也丝毫不敢懈怠,带领安全人员每天早中两次进行安全隐患排查,并时刻关注天气预报,随时准备将现场人员和机械安全撤离。
暴雨也让进出项目的道路一度因大塌方而中断。口粮日渐减少,看着大小伙子们工作量那么大,每天却只能吃素面,项目领导抓紧挨家挨户地购买米、油、蔬菜、猪肉等食材,缓解吃饭难的问题。
深山里有很多不可预测的事情,项目人员常常是干干净净出去,湿漉漉地回来,有时还顶着一身蚊虫叮咬、不慎划伤的伤痕。项目抓紧购置消毒液、止血药、感冒发烧药等药品。并根据气温变化情况,调整施工时间。朗晃村村长杨正书看到项目测量员的辛苦,特意安排两个村民带路。
“‘触底反弹’这个词特别适合我们。”项目经理王福来说。在如此极端困难的条件下,大家都拿出了不服输的劲儿,项目也加强了管理,努力做好技术保障,最后不到两个月修通了往朗洞镇方向和往南哨镇方向共计22公里的便道,主体工程施工也同期向前推进。
2018年的“三八”节,朗晃村里异常热闹,拔河、跳舞、碰气球、吃长桌宴,村民们和项目员工热热闹闹好似一家,饭桌上也多了更多新鲜食材。村长杨正书说,以前赶集只能去南哨镇,开车也得一个小时,自从便道修通之后,大家便改去朗洞镇,有的人家为此购置了摩托车,“以前可没想到过只需要20分钟就能赶集。”
现在,杨华常骑10分钟的摩托去探望家在下正岔寨的小姨,过年就满50岁的杨民富能常常与家人团聚。
“路好走了,就是高兴。”杨广昌感慨道,他们对即将通车的剑榕高速有更多的期待。待明年6月高速公路建成后,在南哨镇和朗洞镇设有互通区,进城只需1个小时。（廖治飞 张骏）
