一公局
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2020-06-02
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朗洞、寨蒿、乐里,一连串名字乍听似乎平淡无奇。当身处此地你才知道,在这里的有层层叠障原始森林,有险峻神秘的峡谷幽林,还有苗侗娓婉的山歌,有浓厚的苗侗民风民俗……
回溯历史过往遗迹,1934年12月23日红三军团曾到达朗洞整编,留下了光辉红色革命足迹。中央红军进朗洞,起到了防御黔军桂军的作用,保障主力部队向贵州腹地挺进。
今天,一支公路建设劲旅,三年来鏖战的奋战在这片土地。为这片土地交通脉络的畅通便捷挥洒汗水付出,奏响了苗疆秘境深处一曲动人的乐章。
“2019年,我们打了一个翻身仗”
剑榕9标项目穿越3个乡镇5个村寨,分别是朗洞、寨蒿、乐里,沿线经过5个自然村,且均为苗侗族聚居地。项目主便道4条,支便道达到84条,累计长度达到40多公里,便道选线较难,岩石风化重,下雨成泥,由此也导致材料运输困难。
作为剑榕高速全线桥梁最多的标段,9标有桥梁15座,桩基数量为剑榕之冠,且桩基施工都在半坡上,施工组织、材料运输难,修建便道尤其困难。一座桥往往跨几个山头,往往是30米、40米的T梁交替架设。总工吴志刚指出,在桥梁的施工中,尤其是桥的施工工序要衔接好,项目在桥梁下部投入的力量尤其巨大。在架桥过程中,4台架桥机同时架梁。在T梁预制过程中,从2019年3到12月的十个月时间,每天T梁的产能是7-8片,一年共完成T梁预制达1500余片。
在混凝土的浇筑方量上,2019年最多达到1700-1800方,基本一天在1200-1500方。为了确保效率最大化,项目对班组队伍优化施工时间段安排,桩基浇筑、高墩浇筑、T梁浇筑错开时间段,优化了工序安排,确保效率的最大化。
由于梁场没有存梁区,项目的确立的方针是“架梁不停,梁场不停。通常情况下,一座16跨的桥梁,前7跨是30米T梁后几跨是40米T梁接着又是30米T梁,为此项目预先调配好施工任务,及时做好台座和工序的及时无缝衔接转换,全力确保了T梁产能和预制及时转换跟进。
在宰帮隧道施工过程中,4个掌子面同时掘进,穿越了两个破碎带,在不良地质渗水严重段,项目采用铺设双层防水板。对于反坡排水的隧道,项目根据距离、坡度、水量和设备等因素布置排水管道,或一次或分段接力将水排出洞外。接力排水时在掌子面设置临时集水坑,并每隔200m同步设置,通过水泵逐级抽排至洞口,终于实现在2019年5月13日宰帮隧道贯通。作为一条材料运输的“生命线”,5标6标7标8标的材料运输也由此节约运输时间达4小时,真真切切可谓是运输生命通道!
进入施工关键期,面对施工现场路线长、工区通行绕行远的桎梏瓶颈显现。项目领导研究决定,成立“工区作战指挥部”以副经理为“指挥官”处理工区内一切事物,职能部门跟进派驻工区。制定“作战计划书”即施工计划,形成有效考核机制,对工区进行对比,从安全、质量、进度、成本等方面提升管控效果,实行劳动竞赛考核。现场办公沟通协调,确保沟通的及时性。
“一月的产值达到5000万,一年干了两年的活”,“2019年,我们可以说打了一个翻身仗!”说到这里,宋强经理难抑兴奋之情。
注重前期策划 确保技术经济
苗疆腹地,茂林蓊郁。电力、交通、通讯极为不畅,前期全线施工便道施工难度大,且山高坡陡路绕;有些工点施工位置位于悬崖峭壁旁,作业平台及施工难度非常大,材料运输只能选择效率底下的人扛马拉。尤其是在雨季和冬季,塌方多,便道湿滑,更是加大了施工难度。项目部从进场临建、便道施工,工区驻地选址等系列工作,都在前期策划阶段进行了方案比选,从安全、质量、成本等方便进行分析论证,以部分临建设施与当地政府沟通融入了“永临结合”的理念,为项目在后期拆除、复垦、绿化节约了成本。
结合项目总体施工计划,项目按照先后次序依次组织召开了公开招标会,选择了桥梁桩基施工队、钢筋加工施工队、梁板预制施工队以及碎石、砂、钢材、水泥等主要材料的供应商,在较短的时间内迅速打开施工局面。
针对项目建设工期紧、任务重,项目进场伊始就把生产进度放在第一位。通过经常性的组织生产调度会、节点目标安排会、班子成员碰头会,使全体员工时刻牢记在保证安全、质量的前提下,坚持把“速度致胜”作为第一目标,再加压力、再强措施,严格按照时间节点,倒排工期、挂图作战,全力以赴确保工程如期完工;“党建引领”作为根本保障,适时开展各种形式的劳动竞赛,通过“抢晴天、战雨季、斗酷暑”,于2017年9月25日完成首个涵洞、2017年10月1日完成首根桩基浇筑、2018年2月20日完成首个盖梁、2018年3月10日完成首板二衬浇筑、2018年6月5日首片T梁预制完成……
施工过程中以简约高效、风险可控、责任明确,结果可溯为导向,不断梳理优化施工流程,同时结合工程施工特点,打造品质工程、亮点工程:高填方施工根据装载车辆装料量计算堆料间距,用石灰打方格,人工指挥卸料,从源头控制好分层填料厚度。针对填方交界处采用开挖台阶、铺设土工格栅,对高填方路基采用强夯处理。
路基防护及绿化工程严格执行“开挖一级、防护一级、绿化一级”,在路基上、下边坡施工中,项目严格按照业主要求,把防护、绿化工作及时跟进,充分利用贵州地区多雨季节,合理调整施工顺序,避免雨季施工填方工程,确保路基施工质量、安全。
抓桩基保梁场 管理重心前移
针对桥隧比大的山区高速公路,在桥梁工程施工中桩基施工的重要性不容忽视。在地形复杂、地质多变的条件下,如何做好桩基工程的施工组织安排,是一线施工管理人员整体施工组织协调能力的考验和衡量。
项目桩基748根,平均桩长30米左右,最大桩径2米,最深桩长达40余米,其中分布15座大桥,2座中桥,有600根桩基位于陡坡河谷边缘地带,施工难度极大。根据设计图纸及现场实际情况均采用人工挖孔桩,这给施工带来安全风险因素。综合地质地形,安全质量管控,项目上实行“一桩一议”施工理念,针对不同的桩基出台不同施工方案和单价,从技术和经济方面给予足够的保障。在施工中安全质量管控方面,项目实行“样板验收制”,在每座桥梁桩基开始施工前都要做“标准示范首件”。
项目T梁计1557片30/40米T梁,全线共设3座预制梁场,共计预制台座80个,日平均产能7-8片。面对体量大,任务重,时间紧,加之场地受限没有存梁区。项目部联合协作队伍进行多次专题会议们讨论施工组织编排,科学合理编排施工计划,对计划分解再分解,细化到每一道工序的完成时间,对领导班子分工进行了调整安排,专职副经理盯梁场,实行“5+2、白加黑”连轴转模式紧锣密鼓推进工程进度。
在整个梁场施工期间,一座桥梁设计为4%大纵坡架梁,加之30米和40米梁板交叉布设,给预制和架设梁板带来相当的难度,考虑到台座转换,架梁施工安全性、工序调整等方面因素,项目部先后针对大纵坡架梁编制了专项施工方案,经各级领导审批完善,邀请外部专家评审,确保方案的可行性。
针对架桥设备,项目部自行设计前支腿加长体系,采用630钢管柱配套贝雷片组合连接,为后续安全施工打下坚实的基础。针对梁板预制台座转换,经过仔细琢磨研究、方案比选,项目部执行了最优的台座转换方案即“438”专项计划,简单说就是在没有存梁区的情况下,每生产4跨30mT梁同时要转换台座预制3跨40m梁,在40m梁预制、架设过程中要考虑何时转换预制后面8跨30m梁台座的问题,通过数理分析、排列组合,综合考虑模板、台座、架梁等因素,项目部细化每一道工序,制定出了以每个台座为核心的专项预制、转换、架设计划。
在2019年,项目制定计划,计划排布细化到天,控制性的工点必须在指定时间干完,副经理督战,分析滞后的原因,制定计划加大进度的推进。“挂图作战、倒排工期,一天空余的时间也没有”副经理于宏放直言。
贵州的雨水多,2019年雨水多雨天达40多天。“愁的睡不着觉,担心材料运不进来,工期又滞后。”宋强经理回想过往连连感慨。
“五小”创新为施工生产增添动力
9标梁场以打造标准化施工为准则,梁场采用钢筋定位骨架、预埋钢板底采用螺栓调整纵、横坡、360°旋转喷淋养生、二维码技术等亮点进行建设。梁场在浇注台座时,内部按5m一段加设旋转装置,通过水压开关控制。浇注砼后,充分运用360°旋转喷淋养生,保证了T梁腹板、翼缘板底部的养生效果,比以往的人工养生更节省人力和时间,更加有效的保证了T梁的外观质量。梁场台座两端预埋钢板处,预制梁场台座采用Φ32精扎螺纹钢,通过调节套筒高度来调整梁底钢板高程,有效控制了梁底预埋钢板的纵、横坡的精度,确保成桥后支座与梁底处于水平状态。
项目创新采用T梁互联网+技术,在T梁腹板上贴上二维码标识,内容涵盖了工程概况、此片梁的信息及设计要求。同时也制作了安全技术交底二维码,通过扫描可读取相关安全操作规程及技术交底信息。桩基实行动态管理,针对旱地、半坡一次性开挖到系梁标高,节约了二次开挖基坑成本;根据实际情况,对部分水中桩基进行了标高调整,降低施工难度,减少系梁基坑开挖量。
宰帮隧道为打造亮点,采用隧道二衬钢筋定位卡具,它包括两个定位板和若干连杆,所述定位板对称设置在连杆两端,所述定位板外侧均布设有卡槽、且相邻卡槽间距与预留钢筋间距相一致,相邻卡槽间距可根据图纸设计的预留钢筋间距不同进行加工调整,连杆长度与预留钢筋排距相匹配。定位台架具有结构简单、操作方便、成本低廉的优点,并且制作简单可以重复利用,改变了传统预埋二衬施工间距和排距不均匀,随意设置产生的各种问题,经过实践验证,已经彻底解决了隧道预埋二衬钢筋间距和排距的控制问题,同时也提高了隧道二衬预埋钢筋位置的精确性,减少了由于钢筋随意设置造成的后期处理费用,节约了额外的成本开支,并且使工效大幅度的提高。该定位台架适用所有隧道二衬钢筋混凝土施工中钢筋的定位。
宰帮隧道二衬养护施工采用自动养生台车,该套装置的应用使隧道衬砌养生变得高效简易。传统衬砌养生是通过工人站在铲车上,用水管对着衬砌进行浇水养护,每次浇水面积不足1平方米,1个养护循环需要耗时20分钟左右,还需要额外占用1名司机移动铲车,而且会因养护不充分出现强度不够、衬砌表面起皮、裂缝等质量通病。新装置运用以来,衬砌强度比传统洒水养生提高了3兆帕至5兆帕,而且养护简单,只需要1个工人推动台车,开启阀门就可以一次性实现全断面养生,耗时不到5分钟,喷出来的水雾还能达到对洞内降尘的效果。
隧道施工遵循“早进洞,晚出洞”的原则,避免了边坡的大挖大刷,确保了边仰坡的稳定;洞门采用“小洞门,大绿化”原则施工,实现隧道施工与自然环境相协调;工程防护和生态恢复工作量小,易形成“自然式”边坡,使隧道工程和大自然更加和谐;为台车的加工和安装有效地提供时间和场地,大幅度减少施工干扰。
在剑榕9标项目,有着高填方、深挖路基。高填方公路路基选用粗粒土级别较好的砂砾土来填料的。在公路路基填筑时应用透水性较好的填料进行分层来填筑,且每一水平层必须采用同类的填料来进行填筑。高填方公路路基在施工中进行做好对路基填筑的压实和压实度。施工中的填筑分层填筑的,且做到均匀压实,填筑的层位的压实度符合其压实度标准的规范。
在安全管理上,项目切实把安全工作摆到“高于一切、重于一切、先于一切、指导一切”的位置,严格落实公司安全管理监管分离制度,严细新细狠抓关键时间、关键部位、关键工序、关键人员的管理,通过安全教育培训、应急实战安全演练不断提高施工人员安全意识和应急处理能力,从项目进场共开展安全教育培训170余次,受教育人数达3337余人次,安全演练5次,涉及参演人员284人,开展安全监督排查102次,整改安全隐患1154条,形成了有效的项目安全管理体系。
项目宰帮隧道作为项目的控制性工程,在前期策划阶段对宰帮隧道的定位就很高,具体在洞口部署标准化、洞内施工管理精细化、信息化等为着力点,打造“亮点工程”。依托剑榕9标宰帮隧道项目部先后进行了1项《凝灰质板岩在山区隧道中应用的研究》的课题研究,一项《隧道初支喷射砼湿喷施工工法》工法撰写,一项《如何提高隧道湿喷砼回弹率》省部级QC课题立项,两项《一种用于隧道二衬养护专用台车》《一种用于隧道加宽带的组合拼装台车》实用新型专利申报,旨在提高隧道施工的各项质量、安全、成本指标。
善作善成 交出一份优良的答卷
“百年大计,质量第一”。质量是工程施工建设的根本,在质量管控上项目部向来精益求精,始终坚持质量问题一票否决制,对不合格产品坚决要求返工处理,牢牢把控住了现场施工质量的主动权。
在高标准、严要求之下,剑榕9标成为隧道、路基施工成为了各个标段中的学习样板,先进的建设与生产经验更是作为一大亮点,多次开展现场观摩会。2018 年项目顺利迎接了贵州省交通部运输部质量安全督查、中国交建安全专项检查、贵州省质监局综合检查等,获得了一致认可,并完成了项目94、96区路基校验,合格率达100%。
在梁场建设方面,项目部以高眼光、高格局的要求助推标准化施工。梁场采取封闭式管理,整个场区内采用C20混凝土进行硬化,按功能不同将场区划分为钢筋加工区、钢筋绑扎区、预制区、存梁区、原材料区,五个功能区相互独立作业,有密切配合,互不影响。同时结合信息化、现代化施工发展,将施工工序及要求以二维码形式融入施工生产中,通过扫描二维码,了解每件装置,每道工序,每片梁的详细资料,有效的保证了质量可查可控。
2019年是剑榕9标收官之年,T梁预制工作迫在眉睫,架梁任务出现了“卡脖子”施工,进度考核指标也处于全线中下游。项目领导面对施工难题,迅速做出调整,在上级领导的帮扶引导下增加了3号预制梁场和3号拌合站,全体员工不畏艰难、携手共进,成功打破施工掣肘,在急、难、险、重中争先锋,用强悍的战斗力清除了施工障碍,保障了项目各项工作的有序开展。
2019年5月15日实现隧道贯通、2019年5月31日实现752根桩基完成、2019年9月30日桥梁下部构造完成、2019年10月31日1550片T梁预制完成、2019年11月30日全线T梁全部架设完成……一举在剑榕公司11月份的综合考评中,一跃翻身,取得了全线第一的好成绩,成功打赢了这场翻身仗。
“道虽迩,不行不至;事虽小,不为不成。”项目召开攻坚冲刺誓师大会后,成立剩余工程“攻坚克难”青年突击队,现有护栏模板不足,总工跑遍了贵州各个在建高速去购买护栏模板,梁场段边沟施工速度慢就由项目采购边沟模板并抽调人员加快边沟施工,梁场段路基填筑更是连续5天不停歇,在最后这25天时间,采用“白加黑”模式,夜间不停工,增加人员、机械设备,做到人停机不停,最终于2019年12月23日打破施工生产记录,率先实现主体工程顺利完工。
在地方关系的处理上,项目积极参与当地的扶贫活动,参与村寨救火。殷殷之情,感同身受。项目牵挂着村寨的侗民,淳朴爽朗的寨民一样对项目恩情记挂于心。在项目部的用水上,项目得到了当地群众的优待协助,无论从哪引水接水,想咋接就咋接,从无半点拦阻。
“尊重他们,他们就很好说话,毕竟人都是讲感情的嘛!”宋强谈及此感触良多。(张骏)
