一公局
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2020-06-08
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“寨蒿” 系侗语音译,意为枫树寨,寨蒿位于贵州榕江东部偏北。当地四十八寨晚寨侗族琵琶歌别具风彩,蜚声海外。靠着寨蒿河流和寨蒿的区位,清代初期寨蒿古镇就已形成了繁华的市场,因地处都柳江支流寨蒿河河运码头边,是黎平、榕江和剑河三县交界的一个货物集散中心。
经过3年多工程建设艰辛鏖战,有着富饶的自然资源河璀璨的人文积淀的寨蒿即将打通对外交通数百年的桎梏梗阻,交通的畅通便捷将极大助力这片钟灵毓秀的土地对外交往交流,为当地的社会经济发展插上腾飞翅膀。
打通山区施工的生命线
剑榕10标地处黔东南崇山峻岭之中,当地地质为节理裂隙发育的变质板岩,降雨频繁且雨量较大,地方道路经常出现滑坡、水毁等现象。在这样的地方修建便道,不仅难度巨大,而且一旦修建不合理,将会在未来工程施工期间严重影响工效,进而影响整体进度和成本。
项目进场伊始,高度重视便道修建工作,进行了详细的比选和设计。各方案成本比选时,不仅考虑了修建成本,还考虑了后期的使用成本,包括维护费用、安全风险费用、车辆非满负荷运转造成的费用增加等,即按照全寿命周期进行综合考量。并根据当地气候特点,综合考虑地形情况和施工需要,分别采用水泥混凝土路面和石砟路面,注重防护和排水设置,在成本可控的情况下很好地满足了各项施工要求。
“便道放样那会儿,经常是一会儿攀着树干爬山、一会儿挽着裤腿趟水稻田,陡峭的山坡上想站稳脚跟都费劲。松木遮天蔽日,手持GPS设备没有信号是经常的事儿。闷热的天气汗流浃背,汗水流进眼睛里、流过被茅草划伤的手背、流到被石头磕伤的小腿上,那滋味......”项目测量队长王新兴聊起当时的经历,眉头都拧成麻花了:“二十多公里的便道,我们可是放样跑一遍、征地跑一遍、清点树木再跑一遍......”王新兴一个劲儿地摇头,不愿多提,可一转脸又漏出憨厚的笑容:“但是看到最终修成的便道,把每一个工点都联系起来,车辆平顺地行驶在山间树林中,颇有一种‘人在车中坐、车在画中游’的意境,顿时感觉所有的付出都是值得的”。
最终,项目修建了从县道通往各个工点的12条便道,总长度达到23.753km,这个长度差不多是10标主线长度的4倍。标头乌公大桥便道高差150m,标尾下归里隧道便道高差90m,可见标段全线便道高差之大,亦可以想见修建难度之大。一公局集团副总工张军性到项目考查时,曾对10标便道给予高度评价,并叮嘱项目要好好进行总结。项目也及时进行提炼,形成了一套针对山区便道的科研成果,主要内容包括:确定山区便道的合理控制指标、快速建立场区地理信息模型、快速确定路线及工程量、建立山区便道设计的科学评价体系等。该成果被中国交通运输协会新技术促进分会鉴定为达到国内领先水平,并获得局集团科技三等奖。
优化方案 提升效能
山区施工,施工组织是关键。剑榕10标不仅两座刚构桥施工难度大、工期紧,而且两座刚构桥之间还有数十跨梁板,需要等到刚构桥合龙后才能架设。纵贯全线,标段内有9座大桥、2座隧道、2座涵洞和10段路基,工序环环相扣,施工组织稍有不慎就会层层延误,所以科学安排就显得尤为重要。
项目副经理文八斤刚刚参加完“最美沙漠公路——京新高速”的建设,就一头扎进了贵州的大山:“由于前期项目人员缺少山区和南方多雨地区施工经验,一些施工组织不尽合理。项目经理王少辉来到项目后,详细踏勘了现场,对前期策划进行了两个重要调整:一是将界岭隧道由进口掘进改为出口掘进,二是增加了白虎山大桥的横向便道。后来的事实证明,这样的调整是完全正确的。”
前期策划确定界岭隧道从进口掘进,利用隧道口8#路基填方顶面为隧道施工提供场地,但是这样安排有几个弊端:一是隧道进洞时间会大大延迟,需要等到8#路基大涵洞及高填方都施工完毕才能进洞;二是影响归里溪大桥0#桥台施工进度,需要等到界岭隧道出洞才能施工桥台桩基;三是隧道进口便道压力过大,需要同时满足2#拌和站、2#钢筋加工场、2#梁场、界岭隧道、三座大桥及一座涵洞的施工需要,工效必然大大降低;四是界岭隧道需要顺坡掘进,掌子面易积水,排水成本高,潜在安全风险大;五是隧道洞砟白白弃掉,无法利用。改为从出口掘进后,这些问题都迎刃而解,仅用一年时间,这座长度600m、以Ⅴ级围岩为主的双洞隧道便顺利完工,比原计划提前一年时间,而且也节约了隧道进口的弃土场,为业主节约了成本。
白虎山大桥处于项目两大控制性工程——乌公大桥和白坪大桥之间,本身工程量和施工难度都非常大,如果借用乌公大桥或白坪大桥的便道延伸进来,修建纵向便道,需要跨过三个沟谷,便道修建成本高,且将来工效会很低,难以满足整体施工进度要求。而从白虎山沟底修建连接县道的横向便道,这样便道使用效率会大大提高,而且不会影响两个大桥的便道使用效率。而且经验告诉我们,山区重车下坡不敢满载、且危险性高,而从沟底修建通往桥梁两头的便道,会最大限度满足重车上坡、空车下坡的使用要求,工效和安全性会大大提高。后续施工也充分验证了增加白虎山便道、加快白虎山大桥开工的重要意义。
施工过程中,剑榕10标也采取了实时动态跟踪管理,不断调整和优化施工组织。例如,界岭隧道出洞方案就由洞内贯通改为单向出洞,由双层小导管超前支护、仰拱二衬紧跟、三台阶小洞出洞的方法取代了原设计先施作管棚再进行洞内贯通的施工方法,不仅节约了工程造价,更使得贯通节点提前两月实现。
服务大局进度致胜
“大河有水小河满,大河无水小河干”,只有合作共赢才能办大事、办好事、办长久之事。剑榕高速公路作为一公局集团最大的单体投资项目,2019年,省厅要求榕江段提前建成。由于前期的资金、材料、天气等因素影响,榕江段压力陡增,10标作为其中难度最大的项目,是节点目标能否实现的重中之重。关键时刻,10标积极响应总部号召,不等不靠、不提要求、不惜代价,为保证建成目标的实现做了大量工作:人员方面,项目经理身先士卒,日夜坚守工地,带领职工现场解决问题;队伍方面,每天给工人兑现奖励,送雨衣、防寒服、米面粮油等生活品;机械方面,临租了吊车、挖机、炮车、平板车、罐车、汽车泵、备用发电机等设备,从邻近标段分四次购置护栏模板400余米;材料方面,在白虎山自建了机制砂料场,在白坪新建了砂石料储备场;工法方面,对泵送高性能混凝土、边中跨同时合龙工艺进行了多方咨询和研究,确保了合龙目标如期实现。“事实证明,10标是一只顾大局、听指挥、能打硬仗的队伍”,总部领导肯定地说。
受总部委托,剑榕10标还承担了全线桥面铺装钢筋网片的加工及配送任务。项目积极响应,不吝投入,购置了全新的高性能生产设备,并克服了全线网片需求不连续、日常库存积压严重、技术工人流失、便道通行困难、高峰期需求过于集中的各种困难,圆满完成了加工及配送任务,保证了全线正常施工。变质岩的使用关系到全线的成本,项目顶住压力、精心筹备,完成了全线首个变质岩料场验收。
开工伊始,项目即协助总部承办了贵州省PPP项目专题协调会暨桩基施工现场观摩会。先后承办了钢筋加工场、全线首个梁场、高墩施工等现场观摩会,并承办了全线防洪防汛防触电应急演练。
项目完成了全线第一座拌和站验收、第一个预制梁场验收、第一片T梁预制、第一片T梁架设等首件工程。特别是第一片T梁预制,克服重重困难于当年春节前完成,标志着剑榕高速由下部构造转入上部结构施工。
强化安全风险管控
剑榕10标是全线特种设备最多、安全风险最高的项目,施工高峰期同时使用的大型特种设备多达80余台,其中包括挂篮24套、塔吊16台、施工升降机6台、龙门吊12台、架桥机2台、运梁车2台、空压机8台、大型模板系统及流动式起重设备若干。
“为保证特种设备使用安全,项目部安排专职管理员对设备进行统一管理,设备进场严格开展进场验收,并建立‘一机一档’,对特种设备操作人员定期开展安全教育培训;施工升降机及塔吊采用指纹识别启动,有效杜绝非特种作业人员操作;塔吊安装监控系统,有效杜绝群塔碰撞事件发生;定期聘请专业检测机构对项目所有特种设备进行全面检测......通过一系列严格管理,整个施工过程中未发生一起事故。”项目安全管理人员韦迪介绍。
项目所处区域地质复杂、地势险峻,有高墩77根,其中超过100m的高墩就有32根。项目在高墩、T构施工现场采用视频监控系统,借助高科技手段规范了现场工人的操作行为,施工现场三违现象显著下降。
双开门配电箱、龙门吊电源滑触线、挂篮可伸缩式防雨棚、移动式多媒体安全培训工具箱、新型轻质塑料逃生管道等多项安全微创新也在施工现场得到应用,有效提升了安全管理水平。项目也积极开展“致广大工友的一封信”等活动,提升参建工人的安全意识。
技术引领 创新驱动
剑榕10标重视技术创新在工程中的引领作用,依靠技术创新来加快施工进度、降低安全风险、节约施工成本。
据项目总工薛飞介绍,2019年建成的节点目标一确定,因为工期压缩已经突破了正常施工工艺的极限,如果墨守成规,刚构桥不可能如期合龙,从而造成整体目标难以实现。项目经理提出一种刚构桥边中跨同时合龙的工艺方法,可以节约15天工期。但是新工艺总是得面对各方质疑,通过与设计及监控单位的反复对接,制定了一系列应对措施,最终使方案得以顺利实施,最终确保了工程如期完成。目前大桥合拢后的各项监控数据反映效果良好,并在此基础上与局设计院合作申报了局级课题《大跨度连续刚构桥边中跨同时合龙技术研究》。
项目刚构桥T构设计方量达3.3万余方,混凝土强度等级为C55,部分位置还需要加钢纤维。混凝土竖向泵送高度达150m,之后还要水平泵送80m,地材却只能使用机制砂,这对泵送混凝土的性能提出了很高要求,解决不好将严重影响施工进度和成本。项目成立专门小组,通过严格控制材料质量、不断优化配合比,保证了泵送混凝土的工作性能,从而在根本上确保了高墩大垮施工的连续性。
截至目前,项目已完成2项课题的结题工作,其中《山岭重丘区公路施工便道选线及施工技术研究》被中国交通运输协会新技术促进分会鉴定达到国内领先水平,并获局集团科技成果三等奖;《分离式液压滑架翻模施工技术》被中国交通运输协会新技术促进分会鉴定达到国内先进水平,并获一公司技术革新合理化建议三等奖;《分离式液压滑架翻模施工工法》入选公路工程工法。专利方面,目前已有《一种便于预制场龙门吊车过路口装置》等6项专利获得授权,另有9项专利被国家知识产权局受理。
绿色施工 生态优先
剑榕10标高度重视并始终坚持绿色施工,从各个方面践行绿色理念。项目积极利用隧道弃砟加工碎石和机制砂,建成全线第一座自建变质岩料场,最终将两座隧道的30万方弃砟基本消化,变废为宝。
剑榕10标设计有10个弃土场,面积共计231亩。项目动工伊始就开始进行弃土方案优化,千方百计减少弃土占地。最终弃土场实际征用179亩,减少占地52亩。项目所有弃土场在弃渣前均剥离表层种植土,先挡后弃;弃渣后及时整形并施作排水设施,还土复绿。
项目2#拌和站在选址时,有两个备选方案:一是位于县道边一块地势平坦的农田上,稍作平整换填即可建站,费用较低;二是位于半山腰的林业伐迹地上,半填半挖后可以平整出一块场地,但土石方量和边坡防护工程量都较大,整体费用要高出不少。项目综合权衡后,还是从绿色施工角度,选择将站建在半山腰的荒地上,以减少耕地占用。现场办公和生活用房采用周转式活动房,保证工地临时住房、临时围挡材料可重复使用。购置移动卫生间,投放在施工现场各个工点。
混凝土采用拌和站集中拌和后运至各工点,减少现场拌和的污染;并在拌和站设置三级沉淀池和一体化污水两级气浮过滤装置,保证所排废水达标。成立专门的便道清扫队,并配备两台洒水车,防止便道扬尘污染。在迎接贵州省水土保持监测站的检查,并于去年荣获“第一批贵州省建筑业绿色施工示范工程”荣誉称号。
地方扶贫 惠泽民生
项目部所处的榕江县,是全国仅有的52个、贵州省仅有的9个“脱贫攻坚挂牌督战县”之一。项目在工程建设之余,也积极投身于地方扶贫事业中,助力当地贫困人口脱贫。
榕江县寨蒿镇八平小学门口,有一条坑洼不平的坡路,每逢下雨泥泞不堪。剑榕10标在得知这一情况后,主动作为,组织项目员工和八平小学师生一起,抬石、挖土、整平基础,利用项目拌和站拌和的混凝土,硬化了一条长52米、宽4.5米的路面,为八平小学师生解决了实际困难。
榕江县崇义乡归里村的进出道路年久失修、坑洼不平,村里的山货运不出,村民出行也不方便。项目调配机械及人员对道路进行维修,清理水沟500多米,增设横向排水管道,重铺混凝土路面400多米,解决了归里村村民的出行难题。
这样的事例还很多:在得知寨蒿镇平堡村村委会门前道路年久失修后,项目无偿提供混凝土帮助硬化道路;当知道乐里镇归基村是贵州省深度贫困村、村民生活困难后,项目组织捐款5万元;在得知崇义乡归里村急需帮助时,项目组织捐赠财物合计6.2万余元;其它如结对帮扶当地贫困户、雇佣当地工人、租用地方车辆、采购贫困户农产品等更是数不胜数,争取让这方土地上的百姓早日脱贫。
