一公局
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2020-06-28
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一座座隧道贯通，一条条大桥合龙，经过3年的建设，剑榕高速终于将迎来通车的重要时刻。过去3年，四公司剑榕14标全体建设者迎难而上，攻克了桥隧比高、隧道围岩差等重重难关，成为全线第一个完成路基交验、桥面铺装的项目。如今，已经建成的剑榕高速像一幅美丽的画卷，正在苗疆侗寨徐徐展开。
“地势险阻，冈峦错接，跬步皆山。”这是项目总工李盼盼对剑榕高速项目的第一印象，特别是在攻克项目2座隧道的过程中，他感触更深。
剑榕高速公路全长116.7千米，其中公司承建的剑榕14标8.73千米，全程经过榕江县县城。控制性工程归令溪隧道和岑相隧道均处于新华夏系雪峰山褶皱隆起带南端，属江南古陆地的一部分，岩性主要为变余凝灰岩、砂质板岩及凝灰质板岩，底层结构复杂，岩体较软，个别段落水系发育成熟，施工过程经常遇到“水帘洞”现象。
李盼盼说：“同样的施工条件，好的围岩地质每月进度可以达到150～180米，我们这里只有60～70米。”在多方咨询论证后，项目加强了超前地质预报，提前告知地质情况和预警围岩走向。同时，实行“短进尺、弱爆破、强支护”九字方针，200多名施工人员三班倒，24小时轮流作业，即保证了施工安全，又确保了工期。
建设期间，项目大力推广“专业化+模块化”隧道施工管理模式，引进铣挖机、湿喷机械手、自动挂布台车、电缆沟台车等新设备，以及运用衬台车端头组合定型钢模板、隧道二衬钢筋定位胎架、雾炮降尘养生技术、逃生管道等“五小”创新成果，使隧道施工的机械化、智能化进一步提高。此外，项目还采用了光面爆破技术与初支湿喷工艺，提高了施工效率与质量，得到了业主和其他上级单位的肯定，并在公司首届隧道湿喷技能比武大赛中获得第一名。
高山峡谷间建设桥梁，也给剑榕14标的建设者带来了很多的挑战。
项目共有桥梁4座，均处于三宝侗寨国家风景名胜保护区范围内，涉及到征地拆迁、环水保、便道修建等问题。其中，口寨大桥横跨贵广高铁月寨隧道上方，施工手续繁多复杂，施工程序困难重重。在困难面前，项目精心组织，合理安排，制定了周密的便道施工方案、环水保方案和跨高铁施工方案，使所有桥梁施工有条不紊地进行。
项目负责人马晓辉介绍，项目根据桥梁施工整体情况，按照标准化建设要求，对忠诚、口寨、月寨3条主便道进行整体布局，在4座桥的中心点月寨溪边建立钢筋加工厂，负责原材料统一加工及配送，为大桥的顺利建成奠定了基础。
建设期间，项目对工程质量近乎苛刻，不论是承台垫层平整度、钢筋间距、模板拼缝、大体积混凝土温控，还是混凝土凿毛、直螺纹连接、高墩垂直度测量校核等，都必须严格按规范要求进行控制，从而保证了大体积混凝土浇筑实体质量和高墩垂直度精度控制。
在高墩施工方面，项目更是采用了公司自主研发的辊模技术，形成闭合的施工操作和维护平台，安全风险低，外观质量好，保证了混凝土质量和垂直度线型，大幅度提高了下部结构施工进度，减少了现场工作人员的工作量，降低了施工人员的安全风险。
“这几年，在悬崖峭壁间修路架桥实属不易，但我们还是坚持了下来，而且出色地完成了任务。”马晓辉说，看到宽阔通畅的高速公路清晰地舞动在崇山峻岭间，心头有说不出的喜悦，困扰剑河、榕江两县人民的交通瓶颈即将破解，这3年的付出总算没有白费。
（四公司 张利）
