一公局
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2020-07-15
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7月12日，随着南岸右幅散索鞍精准就位，新田长江大桥索鞍全部吊装完成，标志着由中交一公局集团自主投资建设的首座千米级悬索桥建设取得突破性进展。
悬索桥的索鞍是专门用于主缆绕过塔顶和锚碇的支撑并使主缆平顺地改变方向的结构，主索鞍将主缆传来的巨大压力传递到主塔，散索鞍改变主缆的传力方向，并将主缆分散为索股分别锚固在锚碇上。新田长江大桥索鞍鞍体全部采用铸焊结合的结构形式，鞍槽用铸钢铸造，鞍体由钢板组焊成形。大桥南北主塔共设计主索鞍4套，南北锚碇散索鞍各2套，共计8套索鞍，总重达717吨。
主索鞍采用2台15吨卷扬机分别走4 线钢丝绳进行起吊，然后在主塔门架上放置可移动行车系统，以保证主索鞍起吊完成后平移就位。在首个主索鞍吊装完成后，万州环线三分部项目部及时总结，在门架移装2台5吨卷扬机代替手拉葫芦，快速完成剩余主索鞍的横移，一方面减少了作业人员劳动强度，另一方面加快了施工进度；由于两岸锚碇区域场地狭小，散索鞍无法运输至起吊位置，借助75吨和200吨的汽车吊完成散索鞍的转运和起吊安装。
在索鞍吊装完成后，产业工人们正紧张有序地为悬索桥猫道架设做各项准备工作，迎接大桥又一个施工节点，为主缆架设打下坚实基础。
新田长江大桥是万州环线高速公路的重要控制性工程，主跨为1020米，全长1770米，是重庆在建跨径最大的桥梁工程。建成后将与万州城市周围的高速公路合围成全长80公里的城市外环，使万州成为重庆市唯一拥有绕城高速的区县，对改善新田港、高峰产业园交通条件，拓展城市发展空间、促进区域经济发展具有重大推动作用。（三公司 张玉佰 ）
