一公局
|
2020-09-02
|
8月的星城长沙骄阳似火,长沙地铁6号线中段中心城区段建设工地,挖掘机挥动长长的铁臂,在阳光下投射出繁忙的剪影。
全长48公里的长沙地铁6号线是沿长沙市主客流走廊布置的东西向骨干线路。中交一公局集团桥隧公司承建的长沙地铁6号线中段中心城区段包含7站6区间,被称为全线“施工难度最大,施工环境最复杂”的标段,建设者们变压力为动力,策马扬鞭,开启了地铁建设快进模式。
精确打通“蚂蚁窝”
“暗挖车站两个导洞总长不足190米,却要经过5种断面10次转变,两洞间最小留土不足两米,而且是在地下20米施工,蚂蚁窝也不过如此。”督导长沙地铁建设的桥隧公司副总经理汲红旗这样“评价”烈迎区间单渡线。
“别看这烈迎区间隧道右线才短短57.486米,但施工工艺可不简单。”长沙地铁项目总工程师陈刚介绍道。由于烈迎区间单渡右线隧道主要位于中风化泥质粉砂岩中,这种质地的砂岩遇水及易软化,但地下水又很旺盛,非常容易发生坍塌事故,隧道内施工作业空间还非常有限,这不仅影响作业面机械行驶,还增大了洞内外文明施工的难度。不仅如此,暗挖隧道有五种断面且突变多,最小洞内直径仅6.8米,相邻位置中间土最薄的仅有2.6m,这可难倒了作业人员。
为此,项目建设团队翻阅近500例施工方案,编制了百余种可行性施工方案,选用了180型挖机、WGJ250型钢冷弯机等开挖效率高且机身体积小的机械进行隧道开挖,并根据隧道断面变化及时调整施工工艺。“光这短短的单渡线就采用了台阶法、CD法、CRD法等10余种施工工艺,为了应对掌子面涌水问题,项目建设团队在施工过程中采用超前探孔对围岩的裂隙水进行勘察,当出水量较大影响施工时,先进行超前注浆堵水后再施工。”陈刚介绍道。多措并举之下,6月8日,“蚂蚁窝”烈迎区间单渡右线隧道攻坚成功,如期精确贯通。
为“百年古树”改方案
“根据最初的设计方案,烈士公园南站的暗挖区间的选址在长沙市烈士公园南门附近干道下方,但是需要将500多棵珍贵树木移植。”长沙地铁项目烈士公园南站生产副经理游广介绍。
为了保护这些珍贵的古树,项目多方协调将车站向西移了160米,将最初设计长度180米,缩短到设计极限长度163.2米,尽量保证了东风路沿线绿化景观的完整性。
虽然车站位置西移了、长度缩短了,但如果采用明挖法施工,仍有450棵树木需移栽。为减小对公园绿化影响,项目最终决定采用明暗挖结合的方式,在车站南端树木比较密集的部位采用暗挖施工,这样树木移栽量减少到200棵左右,可以让大量古树免遭移植,且保护下来的都是树径较大、树龄较老的大树、古树。
攻坚湖南省最大面积地铁暗挖车站
古树保护下来了,烈士公园南站的施工也最终优化为明暗挖结合车站,该车站为地下两层单柱双跨拱形结构,断面面积为418.4平方米,是湖南省最大断面、也是湖南省首个超浅埋偏压隧道,而且地势南高北低,如果整体一次性开挖,极有可能造成塌顶。
为此,项目创新采用双侧壁导洞施工法,将整个隧道洞分6个导洞分别开挖,而且采用机械开挖、人工配合的掘进方法,小范围突破、循序渐进的方式大大降低了施工风险。“100多名工人挖了近1年才挖完,真的是绣花般精细,但是再难也要绣。”
工程讲品质,从挑战最小洞内直径6.8米的烈迎区间单渡线,到攻克湖南省418.4平方米的最大断面暗挖车站,长沙地铁项目以工匠之心筑梦长沙,在攻坚克难的道路上越战越勇,打造品牌地铁。(张一品)
