一公局
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2021-01-05
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1月3日,长江万州新田段江面上,重达195.7吨的“巨无霸”钢箱梁在跨缆吊机牵引下缓缓提升,3个多小时后达到指定高度,与主缆吊索精准连接。至此,由中交一公局集团投资建设的新田长江大桥首节段钢箱梁吊装成功,标志着重庆在建最大跨径桥梁进入千米级桥面施工阶段,大桥建设取得突破性进展。
新田长江大桥为全长1770米的钢箱梁悬索桥,主跨1020米,一跨过江。
首节段钢箱梁成功吊装。3日上午7点,一艘大型运输船舶载着第一、第二两块节段钢箱梁,在湍急的江面上缓缓行驶,准备吊装定位。距离江面近百米高空,大桥主缆上的跨缆吊机垂直吊下4组吊具,随时准备着“接应”江中的钢箱梁。
“近80米水深带来的江水流速、暗流涌动影响,对运输船舶精准定位太难了!”万州环线项目三分部经理张磊说,此前项目团队尝试了多种方式,才实现船舶最终定位。
在项目团队和作业班组的密切配合下,总载重超2700吨的大型运输船准确定位在吊具下方。
工人将跨缆吊机吊具与钢箱梁四个吊点紧固栓接,工程人员严密监控,首节段钢箱梁平稳、匀速上升……3个多小时后顺利抵达设计位置。随即,与大桥主缆吊索充分连接,经调整、校正后精准定位。
将在百米高空“搭积木”。新田长江大桥将吊装57段钢箱梁,共计重量约1.24万吨,其中,首节段钢箱梁重195.7吨,单段最重达225.6吨,相当于150辆小轿车的重量。
为确保钢箱梁顺利架设,项目团队从吊装设备的选型、专项施工方案优化、水深河流船舶定位等方面做了大量调查论证工作,最终确定以“深水区梁段采用垂直起吊就位,岸坡区梁段利用无支架法”为核心内容的成体系施工方案进行吊装。
“整个吊装工艺按照深水区梁段由跨中向索塔方向对称架设施工,岸坡区梁段由索塔向跨中方向架设依次进行,以‘搭积木’方式同步推进。”万州环线项目三分部党支部书记、总工程师杨益波介绍说。
据悉,钢箱梁制造采用新型工艺施工,有效提高了钢箱梁耐久性。项目团队正按计划推挤钢箱梁吊装作业,预计今年4月完成全部吊装工作,并实现合龙,进而转入钢箱梁环焊、主缆防腐和缠丝等下一阶段工序。
新田长江大桥是万州环线高速公路重要控制性工程,设计双向四车道,时速80公里。项目由三公司、厦门公司承建,世通重工造梁运输。大桥建成通车后,对于优化长江过江通道布局,助力重庆万州经济社会协调发展具有重要意义。
(陈洪胜 胡华 张玉佰)
