一公局
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2021-07-06
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桥面江风习习,多彩焊花闪闪。7月5日上午,随着年轻焊工朱振华完成最后一道焊缝的施工作业,中交一公局集团投资建设的重庆新田长江大桥主桥钢箱梁焊接任务顺利结束,57片钢箱梁实现无缝对接、成功连体,向着如期建成通车的目标又迈进一大步。
悬索桥素有“桥梁皇后”美誉。新田长江大桥为主跨1020米的钢箱梁悬索桥,横跨于重庆万州新田段大江之上。此刻的大桥,有如亭亭玉立、端庄优雅的女子,俯瞰大江奔流,远眺绵延青山。如果说今年4月26日主桥合龙是完成了“成人礼”前的“搭积木游戏”,那么今天的焊接作业,如同是技术专家集体会诊后实施的“连体手术”。
从2021年5月4日开始,钢箱梁焊接作业便登场亮相。以“仰焊、平焊、横焊、立焊”四种方式形式的焊接,从桥梁中梁段向梁段两端对称焊接,开启了一场闪烁着弧光与焊花的“织衣”表演。和朱振华一起的20名左右技能娴熟、技术过硬的产业工人,分布在钢箱梁仓内和桥面上,分工协作,协同作业,如同心灵手巧的能工巧匠为钢箱梁“量体裁衣”、进行无缝对接。以“基础打底、中间填充、上部盖面”为“三步走”的焊缝流水工序,将复合金属焊丝在1200度的高温灼烧后,如水银泻地般熔铸、铺展在钢箱梁之间的焊缝内。
让焊花闪耀青春,将汗水浸润奋斗。如果说朱振华手中的焊枪是“针”,那一道道浑然天成的焊缝就是让钢箱梁之间严丝合缝的“线”。每一道周长约65米、约20毫米厚、呈扁平流线型焊缝,都是朱振华和项目同事精心完成的作品。56道主焊缝依次排布,将57片220吨左右的钢箱梁融为一体,构成了一座固若金汤的“钢铁长城”。朱振华来自安徽阜阳,曾参与过港珠澳大桥的焊接施工,今年4月还在重庆市“三峡工匠杯”电焊工技能比武中获得不错的名次。前后10年的桥梁焊接经历,让他这名有着一技之长的新时代产业工人,在平凡的岗位上散发着光和热。
千米大桥、毫米管控。“新田桥尽管跨度不是特别大,但项目对焊接质量管理很严,工艺精度要求很高,误差绝对控制在有效范围内!”朱振华的深切体会,主要来自于中交一公局集团项目团队致力打造引领行业发展的品牌工程目标。在钢箱梁之间的缝隙控制在8毫米宽、匹配高差控制在2毫米内,方可实施除锈、打磨、焊接等前后至少14个步骤的焊接作业工序。
焊缝是桥梁的生命,每道焊缝都将承受考验。在相对封闭狭窄的钢箱梁内,保持一定时间固定的焊接姿势,有着意想不到的艰辛和难度。“钢箱梁内的温度比桥面上要高上很多,最高时能达到近60度!”具体负责现场焊接施工工序的“90后”工程部长崔强,为了让产业工人们安全作业,和安全副总监程敬臣调集4台“蜗牛”送风机就位,构成12个进风口、14个排风口“送排结合”循环送风供氧系统,全力营造舒适怡人的作业环境,打通高温酷暑期间钢箱梁内焊接作业难、闷热环境苦“最后一公里”。
在相对湿度80%以下的气候环境里,每一个技术环节的前期严格把控,都是在为实质性规范施工做科学准备,才能有效规避焊缝出现未熔合、形成比针眼还小的气孔等质量缺陷。针对仰焊操作不方便、熔池成型难的现实困难,程敬臣、崔强等人采取以超声波、X射线等为主的精密仪器技术手段,如同为人体进行B超、CT检查,为严格把控焊缝内部质量发挥了重要的技术支撑作用。
每一座大桥的横空出世,总是建立在无数个日夜接续奋斗、辛勤劳动建造的基础上,伴随着一道道技术难题历经创新攻关、相继迎刃而解后,迎接黎明的到来。随着新田长江大桥总长度约3642米的主焊缝焊接任务的完成,即将转入钢箱梁涂装、桥面铺装工序。预计于2022年9月左右建成通车,届时,三峡库区腹心万州将再添一座千米级跨江大桥,为助推当地早日建成全国性综合交通枢纽、深度融入成渝地区双城经济圈建设具有重要的现实意义。
(陈洪胜 胡华 王若晴)
