一公局
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2023-05-09
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春末夏初，正午的阳光微微耀眼。在二公司江苏常泰大桥南接线CT-CZ1标施工现场，已拼装完成的一榀榀节段梁向前延伸开来，在阳光照射下越发光泽明亮。
“将常规工艺做到极致，我们以内实外美的作品交出合格答卷。”看着眼前逐渐成型的大桥，项目总工程师吕牧兴奋地说。常泰长江大桥主跨1176米，是世界在建最大跨度公铁两用斜拉桥，大桥品质备受关注。南接线CT-CZ1标承建南引桥及附属工程，上部结构主要采用节段梁拼装工艺，其中最难的就是单箱双室三腹板的异型结构节段梁。
受其特殊结构影响，这种异型结构节段梁1榀需要16吨钢筋，而常规工艺只需要5吨。钢筋密度的增加，带来的是内部混凝土的浇筑难度的增加。如何确保其均匀而密实，成了项目团队首先要解决的难题。“由于3个腹板需要依次进行混凝土浇筑，最先浇筑的会因为等待时间太久而硬化，二次浇筑时两层不能充分融合，内部就会产生一条条裂纹。”吕牧解释说。
按照规范要求，少量裂纹也是允许的。但对于这个“执拗”的团队而言，一丝也不能容忍。为彻底解决裂纹问题，吕牧将目光锁定在如何将混凝土浇筑次数由3次优化为1次。于是，他带领技术团队不分昼夜地研究，终于历经20余次的工艺比选与现场试验后找到了答案。“我们通过加大料斗容积，将混凝土浇筑由原来每斗2.5方增加到4方，这样减少了混凝土提升次数，实现了一次性浇筑。”加上一系列配套优化方案有效实施，最终技术团队不仅“抚平”了的节段梁内部裂纹，还将浇筑缩短了30%。
裂纹攻克了，底板“翻浆”又成了新的问题。原来节段梁下倒角长度短，混凝土塌落度较大，虽然流动性好，但在调整浇筑方式后出现了底板翻浆现象。“也就是说混凝土比较稀，好比熬粥，水多米少，粘性不够，所以产生离析、甚至往上冒。”吕牧说。一旦出现翻浆，就会影响梁板尺寸和平整度，后续两榀相邻节段梁架设时，就无法紧紧扣在一起。为解决翻浆问题，技术团队通过BIM动画推演找到了解决方案。根据混凝土流动情况，制作专门的定型化压板工装，以此延长底板模板长度，增加混凝土在底板上的流动阻力，这样就可以有效控制混凝土翻浆，初凝后取出压板进行抹面，消除气泡与麻面。
“内部质量有了极大提升，外观色差我们也要精益求精！”吕牧说。为了进一步提升节段梁表面颜色的一致性，降低外观色差，技术团队从浇筑工艺、胶凝材料、混凝土性能及脱模剂等方面进行逐一研究。经过微模型试件及现场实际浇筑，发现脱模剂对色差影响较大。技术团队调试对比了10余种脱模剂，又尝试将柴油、机油甚至食用油与脱模剂进行多重调和，效果仍不理想。为追求完美，他们又从气温和环境入手，运用不同设备进行干湿、冷暖环境模拟，经过30多天的反复验证，找到了适用不同气温的掺和比例，并通过喷雾方式涂抹均匀，大大减少了外观色差的产生。
2023年4月23日，上千榀节段梁预制并架设完成。看着眼前的梁板缓慢提升至桥面，吕牧的眼中满是自豪。（来源：二公司）
