上海地铁13号线“贴身”穿越磁悬浮桩基

    12月10日，随着“中交二十三号”盾构机319环的拼装结束，盾构公司上海地铁13号线108标华夏中路站至中科路站区间成功攻克重大工程难点，上行、下行线完成了全部磁悬浮桩基的安全穿越，成为全国首个从磁悬浮桥梁基础间穿越的盾构区间，整个过程沉降控制在毫米级别。

    穿越难度大

    根据上海轨道交通安全保护区管理规定，磁浮轨道梁投影线两侧的30米以内为安全保护区。“中交二十三号”为土压平衡式盾构机，距离磁浮线桥梁桩基最近处仅2.4米，在掘进过程中必然对周围土体产生一定扰动并引起不均匀隆沉。穿越期间，要确保最高时速达430公里的磁悬浮列车正常运营，项目部必须精密控制土体沉降。

    全过程精准控制

    在推进前，项目部做了详尽的勘查、安全评估、专项加固等工作，针对安全施工编制了各类方案并通过了专家评审。推进中，通过试验段和模拟段的监测报表参数，微调盾构机土仓压力、推进速度和盾尾注浆量，严格落实全天候监测，适时调整推进策略，及时检修机器和设备，确保每个环节不出一丝纰漏。

    二次穿越风险高

    相比第一次上行线穿越的无经验，第二次下行线穿越难度更大，两条隧道在穿越段只相隔一个墩柱，二次穿越对周围土体造成二次扰动，对墩柱造成累加变形影响。在第一次穿越的推进经验和标准之上，项目部进一步提高参数控制，将盾构机土仓压力波动值控制在0.01兆帕，管片拼装质量精确到每一毫米。经历5个日夜的现场连续作战，整个施工过程没有丝毫失误，没出现任何测量报警，项目部将盾构穿越磁悬浮线的沉降影响控制在了2毫米精度以内。