2017年6月19日20：00，隧道局运维项目部调度中心接到运营公司外联部的通知，中国政府捐赠肯尼亚的一批赈灾粮食已运抵蒙巴萨赖茨港，需经由蒙内铁路紧急运输内罗毕，以解因多年干旱已饱受饥饿之困的肯尼亚灾民的燃眉之急。
此时蒙内铁路旅客列车开始试运营不到二十天，货运运输还未展开，负责蒙内铁路运营的隧道局运维项目部开展货运运输的条件还不具备：人员未到位、装卸场地未开通、作业机制未建立……不确定的因素很多，众多困难考验着蒙内铁路、考验着中交铁路运营人。
赈灾运输义不容辞，坚决完成赈灾粮的运输任务！运维团队迅速行动。一次完整的货物运输，包括配空、装车、挂运、输送、送位、卸车、排空等一系列的流程，大家积极克服困难，全面保障运粮专列。在运营人的共同努力下，运粮专列一路绿灯，赈灾粮食按期运达内罗毕。
让我们一起回放蒙内铁路首列赈灾粮列车不凡的运输过程。
画面一：配空、装车、安排机车
接令时，赖茨港站备有三列空集装箱平板车在站内待令，但能够担当货物列车运输任务的机车此时却全部集中在内罗毕机务段，在安排赖茨港站装空车装进港务局装车的同时，迅速调回机车到赖茨港站担当牵引任务。
22：00，调度中心向机务段下达命令：内罗毕终点站至赖茨港站间加开51002次，按现点运行。同时，布置内罗毕站值班员到行车室，准备51002次开车相关事宜。
23：50，机务段汇报，机车、司机均已安排完毕，但机车出动前须电务人员对LKJ设备进行检测，夜间无电务作业人员。
20日0：00，调度中心联系基础部，即时安排电务人员进机务段进行检测作业。
0：5—30，电务检测人员出动。公共安全部、综合部所协调的人员陆续到位；
1：41分，51002次内罗毕终点站开车，因沿途各站行车人员均在间休，列车调度员在列车通过前，逐站逐个通知各站到岗接车，整条蒙内铁路，在这个深夜时刻，为了赈灾粮运输任务，都被动员起来，积极地投入了这场没有硝烟“战斗”。
8：16，51002次到达赖茨港站。
画面二：挂运、输送、到达
机车到位，货物的装车进度如何，何时装运多少辆，何时取送，何时检车，何时能够挂运，在国铁有成熟和顺畅如流的一套流程，现场的货主、货运员、站调会按照固定流程作业并向调度汇报信息，而在蒙内，在各个岗位人员都未到位的情况下，由谁做、怎么做、何时做，逐个的环节都需要去调度去梳理协调。
在调度中心电话逐一的联系布置下，赖茨港站的车站值班员、运转主任、货运主任均行动起来，积极的与港务局取得联系，动态信息及时的在货运、运转、调度这一正确的渠道缓缓却有序的流动了起来。
20日9：50，45辆装满粮食的集装箱车辆在港务局装车完毕。
12：00，货运部门确认车辆装载加固情况完毕
12：10，赖茨港调机进入港务局取车。
14：00，重车自港务局回到赖茨港站。
16：17，车辆部门检车完毕，81001次蒙内首列赈灾和货物列车自赖茨港站开车。
23：54，81001次到达内罗毕终点站。
小插曲1：17:55，81001次途经米亚森尼站至马温古站K99+800处时，一群大象闻“香”而来，撞破防护网进入铁路范围，81001次列车司机即时降低运行速度，紧张睁大警惕地盯着大象的一举一动，为确保行车安全，遇到大型动物撞入铁轨，随时准备紧急制动。“宁可错停，不可错开”。所幸大象并没有撞入铁轨。司机悬着的一颗心总算放下。
画面三：送位、卸车、排空
内罗毕终点站货场还未开通，内罗毕ICD站因后期工作需要，正处于封锁施工之中，这批粮食在哪卸、怎么卸，必须马上解决。
经项目部领导与总指多方联系，最终决定：临时开通ICD站5道，在ICD组织卸车。
21日14：41，调度中心发布229号调度命令：根据内罗毕ICD站报告，内罗毕ICD站II-5道（含201号、207号道岔）施工完毕，自发令时起工务设备开通。
14：50，内罗毕站安排调机，以调车方式进ICD站5道进行压道。
15：30，调机压道完毕返回ICD站。
16：00，调机挂送粮车送至ICD站5道。在这里，一个隆重的赈灾粮交接仪式即将举行，蒙内铁路首列货物列车运送到位，后期卸车完毕后，空车、空箱子回送至赖茨港，进入下一个装车、输送、卸车的循环。肯尼亚蒙内铁路的货物运输十分有意义的由赈灾运输开始，掀开了中肯友谊共赢的新的篇章。
目前赈灾运粮专列6月21日6月24日6月27日已开行三趟。每列45节车厢，共运送大米、玉米7900吨。
据悉，中国政府捐赠粮食将继续通过蒙内铁路运输。
