蒙内铁路开通已快2个月，列车快速安全舒适准点，在肯尼亚广受旅客欢迎。每天车站客流熙熙攘攘，列车车厢里座无虚席，乘客要买到当天车票要提前三天排长队......
为确保列车安全准点运行，隧道局蒙内铁路运维项目部车辆乘务员付出了艰辛的努力。值乘一组的乘务员是乘务长程鸿，乘务员孙建华、储智超，年龄都超过了60岁，他们都曾是国铁西安铁路局客车车辆段车辆乘务员。本该在家含饴弄孙、在国内安享退休生活的他们，却选择来到肯尼亚，在蒙内铁路为非洲人民贡献自己的才智。
乘务员的工作地点是位于列车最后一节车厢的发电车，它是空调列车的心脏，是一座移动电站，担负着向全列车提供电源，包括：列车内的通风，空调，照明，电开水炉，餐车各用电器，厕所集便器，车下电控制动系统等，保证了列车的各种用电需求。发电车乘务员必须熟悉发电车内各种设备性能、结构和操作。
每天早上5点半乘务员就起床了，6点10分吃饭，6点20分报到，开始了一天的工作。首先进行开车前的各项准备工作，技检车辆，测试列车绝源，对列车制动机进行试验，直到发车。在车上负责正确操作发电车供电及电器设备，维护保养柴油发电机组，及时处理突发故障，保证设备状态良好安全。同时还要对列车供电设备及空调进行不间断的巡视监控。
每次内罗毕蒙巴萨之间的值乘，虽然行车只有四个多小时，但到站后还要对列车再做全面技检，作业完时就快17点了，每天工作10多个小时，每跟车两天休息一天。由于值乘任务重，大家经常还要连续跟车，坚守值乘岗位。
一次值乘，列车柴油机组突然出现故障，严重影响车厢内空调机组的制冷，孙建华师傅顶着发电机房四十几度的高温和高噪音，在机器旁处理故障，一干就是几十分钟......等他处理完故障，擦着汗从机房出来时，他的全身已被汗水湿透了,脸上和手上满是油灰。
谈到在国外的值乘工作，组长程鸿说：比起国内，不仅感到责任大，工作也确实很辛苦。但在蒙内铁路，我们工作的使命感特别强烈。在肯尼亚我们代表着国家，代表着中国铁路人，常从心底油然升起一种骄傲和自豪。为确保列车安全，为肯尼亚乘客提供优质服务，我们必须要百分之一百的工作，全力以赴为蒙内铁路列车安全运营保驾护航。
