蒙内铁路铺架施工，是中国交建铁路建设的一个全新工程，是蒙内铁路建设的收官之作。2016年9月17日，中交隧道局蒙内铁路项目部在蒙内铁路铺架标段中，率先完成了全部362跨架梁工程，圆满完成蒙内铁路铺架任务，进一步完善了中国交建轨道交通建设的产业链。
组建队伍 初战告捷
作为中国交建轨道交通的专业化队伍，隧道局发挥专业优势，紧紧抓住“一带一路”蒙内标轨铁路实施的机遇。
于2015年春组建队伍，在中国交建首次承担铺架任务，仅用一年的时间就出色完成240多公里的蒙内铁路铺架，并在铺架施工获得八张绿牌，在铺架施工中遥遥领先，成为铺架施工作业的样板。
针对铺架施工具有高空作业、风险源多且风险大、大型设备专业性强和人员技能要求高等特性，为尽快适应海外铺架作业的要求，隧道局打破传统招聘组建方法，从国内老牌铺架单位调入一支成建制铺架队伍。2015年春，调入这支十五人的成建制铺架作业队，平均年龄30.5岁。涵盖了起吊、走行、电工等多个工种，有的身兼数职，有的一专多能，大多参加过国家大型铁路铺架项目，能较快适应在海外铺架作业的要求。
“咱们就一起干吧，一定能圆满完成蒙内铁路铺架任务。”隧道局副总经理兼蒙内铁路项目经理李新泽鼓励每一名进场的铺架队员。
2015年10月30日，隧道局蒙内铁路六标铺架工程正式启动。蒙内铁路0 公里—247公里区段铺架方向是姆蒂托往蒙巴萨港。根据路基施工进度，项目制订了戒急躁，苦练兵，平稳过渡，有序推进的铺架方针和保证安全、质量和环保的指标。
为提高中肯员工铺架技能水平，项目部利用工余举办培训，在实际作业中实施“带、帮、教”活动。经过一段时间，肯方员工作业岗位相对固定，专业化分工和熟能生巧都得到集中体现，上一道工序一旦完成，他们就掌握下一道工序怎么做，中方员工一个眼神一个手势，他们也知道代表取什么工具，拿什么材料。中肯双方员工语言交流亦得到改善，中方员工能表达方位和工具的单词，肯方员工也能道几个汉语词语了。大家同生活、同工作、同学习，工余休憩时连比带划开开玩笑，两个不同文化的人群和谐相处，快乐工作。
项目部把姆蒂托大桥架梁作为练兵场，制定周密的铺架计划。大桥14孔32米梁，铺架历时14天，初战告捷。该桥最后一跨，中央电视台、新华社驻东非记者到架梁现场采访。2016年3月，中央电视台制作的纪录片《更远的远方》，在二套经济频道播出，这是国内电视首档全面
攻坚克难 科学铺架
隧道局项目部首次涉足铁路铺架施工，缺乏铺架施工技术、人才、资源和施工组织等方面的积累，需要项目部领导班子立足蒙内，求真务实，取得铺架施工关键性的突破。局和项目部领导多次到国内各家铺架现场、设备厂家、服务供应商考察学习，在铺架基地建设、设备选型、物资供应等，博采众家之长，形成具有隧道局的铺架特色。
开工之初，由于当地员工不识铺架流程、不识铁路配件和不会操作工机具，中肯方员工语言障碍，劳动配合协调度差，加之铺架设备在高温、干旱和沙尘条件下故障率高，他们遇到了一些没有想像到的困难。铺架施工一时没有打开局面，工程进度不如人意，一天铺轨仅能完成0.6-1公里，架梁只能完成1孔。项目部知晓国内铺架施工初期，同样也要面对人与人、人与机、人与环境适应等这些问题，项目要尽快缩短这一过程。此时项目部充分调整员工情绪，鼓舞大家士气。
为提高铺架质量效率，项目部综合厂家意见，根据蒙内铁路铺架作业实际，对铺轨机进行改造革新，加装临时短轨承载架、电焊机承载架等。机械设备经过改进，对安全保障、工效提高和成本降低，都起到了明显助推作用。单孔架梁电焊时间减少了45分钟，尤其是临时短轨拼接不再来回往返于桥头，能直接在作业面就地拼接临时短轨，其单孔架梁平均缩减15分钟，社会效益与经济效益得到双重提高。
8月19日，施工难点蒙巴萨特大桥500米半径曲线架梁开始施工。该特大桥63孔，其中有3跨现浇连续梁和60跨32米简支T梁，由于受地理条件限制，500米半径曲线有34孔分成两段，整座桥呈不规则的反“S”型。之前，项目部召集有关工程技术人员和业内行家，来到蒙巴萨港DK4临时营地，现场踏勘，核实图纸，就安全顺利架设500米半径曲线简支T梁，进行了商讨论证，确定由常务副经理亲自挂帅，铺架副经理为架梁施工负责人，党员骨干为突击手。按期安全优质完成了总经理部9月25日到达第36号墩的目标。
500米半径曲线架梁，从第一天仅完成0.5孔；第二天勉强完成1.0孔。项目部通过不断熟悉和改进施工工艺，使架梁时间不断加快，第三天，完成一孔半。第四天、第五天都基本维持了日均架梁两孔......
架梁施工经历高温高空、多雨大风、连续梁桥墩过孔和直线曲线相互转换等困难，项目后来调整成为上午、下午双班轮流作业制，始终按照既定目标在持续推进，日完成两孔曲线梁、日完成三孔直线梁。蒙内六标按期安全圆满完成全部362跨简支T梁架设。
中流击水 奋楫者先
正线全长247公里，铺架施工将随着运输距离、轨排生产、桥梁装车和地域环境等条件发生变化，施工组织与行车调度，是需要密切跟进、适时调整的问题。从2016年4月上旬到6月中旬，项目部适时作出调整，优先车站道岔铺设，保证大区段铺轨完成之后，设备顺利进站。从第二阶段开始，铺轨始终执行昼夜两班作业制，铺架运输实施轨排3列、桥梁3列，保证单班完成一列并顺利返空，下一列从前方站驶入施工线，后方基地始终有一列在装车，保证铺轨在既有平板车资源情况下，循环充分运转。用“铺轨进度换取架梁空间”，这是项目部铺架施工组织的一大特点。也就是——铺轨施工安全风险略低则拼抢进度，而架梁施工安全风险高则秉持稳健，铺轨多争取一点，就能为架梁多换取一点空间。
在完成克尤卢特大桥跨越肯尼亚米轨铁路之后，项目部充分把握天时、地利、人和契机，要在此桥距下一座桥之间16公里路基上，创造一次海外铺轨施工高产。把施工高产当作总经理部第二个“百日大干”劳动竞赛的一场热身赛。1月14日，第一节轨排从克尤卢特大桥桥头开始铺设。经历5小时紧张施工，第一列2.1公里轨排于12时38分完成，到18时第二列轨排完成。19时，夜班启动。零点过后，第三列轨排完成，到15日早上7时，项目部终于完成了四列共54组轨排铺设，每组150米，共8.1公里。项目部历时24天完成了60孔察沃特大桥铺设，在第二个“百日大干”劳动竞赛中喜获第一名！
3月27日，中国交建党委书记、董事长刘起涛观摩并检查了六标沃伊特大桥架梁施工，他向铺架员工表达了亲切慰问！勉励大家在“一带一路”贡献中国力量，把蒙内铁路建成百年不朽工程！3月30日铺架到达沃伊站，共完成3个车站道岔铺设与站线铺轨、架桥8座53孔、正线铺轨52公里。6月4日，铺架到达塔鲁镇；7月25日，铺架到达马泽拉斯2号大桥，六标铺架一路凯歌高奏，稳步向前。六标项目部铺架施工遥遥领先，桥梁预制于2016年6月提前完成，7月完成轨枕预制，8月轨排组装完成，铺架运输安全正点，上砟整道进度可控......项目部接连获得蒙内铁路全线评比获第一名和第二个“百日大干”劳动竞赛中第一名！为9月17日，率先完成全部362跨架梁和铺架施工奠定了坚实的基础，为蒙内铁路建设全面圆满完工作出了贡献。
