3月27日，盾构公司中标南京和燕路过江通道南段右线隧道工程，总投资9.1亿元，工期46个月。该隧道使用开挖直径15.02米的复合式泥水平衡盾构机掘进施工，是中国交建继南京扬子江隧道后承建的另一个超大直径盾构隧道项目，为全国首例超大直径盾构穿越断层、岩溶地层的过江隧道。该项目中标，意味着中国交建第二次大盾构穿越长江即将开启。
和燕路过江通道南段效果图
南京市和燕路过江通道位于南京长江大桥和长江二桥之间，全长约17公里，采用城市快速路标准设计，行车道为双向六车道，设计时速80公里，以浦仪互通分界划为南北段。先行启动的南段工程总长约5.7公里，由隧道局承建的右线隧道全长2976米，外径14.5米，内径13.3米。
地质复杂、水压最大，多个工程难点叠加，国内尚无先例
和燕路过江通道南段右线隧道短距离内穿越地层跨越度大、地质软硬不均，需在短短3公里内先后穿越软土层、上软下硬地层、硬岩层和岩溶地层，同时还需穿越多条断裂带，对盾构机刀盘刀具的设计和施工技术要求提出了严峻考验。隧道在江底最高水深达79米，水压0.79兆帕，为全国江底隧道中水压最高的隧道，对盾构掘进、管片拼装的技术提出了极高要求。“上软下硬地层、断层、水压最大、覆土厚度浅（最浅处10.25米）等多个工程难点叠加，国内尚无先例。”盾构公司副总工程师夏鹏举表示。
在南京扬子江隧道工程建设中，隧道局全球首创饱和带压换刀等技术，攻克了多项世界级难题，表现出了高超的技艺和攻坚克难的精神。本次中标和燕路过江通道南段右线隧道工程，体现出南京市政府对隧道局的高度认可和信任。同时，在攻克极端复杂地质条件下的掘进技术难点、超高水压下管片拼装技术、江底隧道掘进工艺优化创新、新材料创新应用等方面，将对未来我国复杂地质条件下的隧道掘进施工具有重要价值。
和燕路过江通道建成通车后，将进一步畅通长江两岸区域联系、提升南京市交通路网区域枢纽功能，为策应长江经济带发展、加快江北新区建设、推进宁镇扬一体化发展和南京都市圈建设，落实江苏省“1+3”重点功能区战略发挥重要带动作用。
