3月31日，由中交一公局集团监造的国内首台超大直径掘进同步拼装盾构机——“兴业号”在常熟下线。中国交建党委常委、副总裁裴岷山，常熟市委常委张建强，中交一公局集团副总经理徐会斌，中交天和党委书记、董事长张伯阳出席仪式。
裴岷山表示，“兴业号”的下线，是中交集团持续加大科研创新力度，瞄准“卡脖子”领域多措并举强化“建链、强链、补链、延链”，持续巩固高端装备制造领先优势的具体实践。未来，中交集团将一如既往地按照“五商中交”战略和建设“科技型、管理型、质量型”世界一流企业的指引，推动我国装备制造产业做强做优做大，为“十四五”开新局、新阶段谱新篇作出新的更大贡献。
徐会斌指出，珠海兴业快线工程主线盾构隧道全长约1740米，地质条件复杂，在隧道施工范围有内砂土层285米，上软下硬地层838米，全断面岩层617米，岩石单轴抗压强度最高达131兆帕，已探测到的孤石就有9处，湖湾断裂带2处；隧道最小埋深9.8米，最大埋深41.3米，最小平转弯半径仅为599.5米等，这在世界超大直径盾构机施工史尚属第一次。中交一公局集团有信心，也将全力以赴完成这一艰巨而又光荣的建设任务。珠海市兴业快线(南段)工程是目前国内最大直径的双层叠落盾构工程,最近距离仅为75m。上层隧道盾构直径11.73m,采用单管单层方式布置;下层盾构隧道的直径为15.76m,采用单管双层布置形式,盾构隧道先后穿越软土地层、上软下硬地层、全断面花岗岩地层,地质条件极其复杂，被称为“地质博物馆”。
“兴业号”开挖直径15.73米，全长130米，重达4500吨，国产化率98%以上，掘进同步拼装、主动铰接、刀具全状态监测等技术创造了国内外同类装备的新高度，是为解决中交隧道局承建的珠海兴业快线（南段）工程施工难题而“量身定制”的盾构机。
珠海市兴业快线(南段)工程是目前国内最大直径的双层叠落盾构工程，盾构隧道施工地质条件极其复杂，被称为“地质博物馆”。“兴业号”的下线，标志着珠海兴业快线项目建设取得重大进展。
