11月4日,由隧道局承建的国内直径最大双层叠落盾构工程珠海兴业快线(南段)2 标工程,迎来关键节点——主线隧道采用的国产超大直径盾构机“兴业号”巨型刀盘成功下井,标志着该工程即将开启盾构始发的全新旅程。
珠海兴业快线(南段)2 标工程是目前我国直径最大的双层叠落盾构工程,也是中交集团在粤港澳大湾区承揽的首个超大直径盾构隧道工程。主线隧道与匝道隧道分别采用两台超大直径盾构机,以双层叠落的方式遵循“先下后上”原则同向推进,此施工工艺在国内尚属首例。
在直径15.76米的“兴业号”掘进通过柠溪路始发井150米后,紧接着另一台直径11.73米的盾构机开始掘进,两个“叠落”的隧道之间最小净距仅为7.5米,再加上隧道施工区域地处珠海老城区地质条件极为复杂,受多重因素叠加影响兴业快线(南段)2 标工程技术难度大、施工风险高被国内知名隧道专家称为“隧道工程的博物馆”。
兴业号”盾构机全长135米,重约4500吨,其中,圆形刀盘重约600吨,直径达15.76米,相当于5层楼高,在项目团队的熟练操作下,这个“大家伙”顺利完成下井为盾构机始发掘进奠定了坚实基础。
开始掘进后,“兴业号”将穿越淤泥质土层、液化砂层、断裂带、孤石群以及各类不同程度风化的花岗岩,还有上软下硬的地质环境,这无疑将给项目团队带来巨大的挑战。针对以上难点,项目团队“脑洞大开”将“兴业号”盾构机“技能点满”,采用掘进同步拼装、主动铰接、刀具全状态检测等创新技术,解决了盾构转弯半径小、不同位置磨损分析等技术难题,创造了国内外同类装备的新高度。
同样的“国字号”配方,不一样的创新硬核技术,相信在诸多“黑科技”加持下兴业快线(南段)2标盾构掘进将“行如风、稳如松”。
珠海市兴业快线是《珠海市综合交通运输体系规划》确定的“九纵五横”路网中的重要一纵,建成后将实现珠海主城区南北快速化出行,贯通深中通道和港珠澳大桥,对完善城市路网主骨架,推进珠海市成为“粤港澳交通枢纽”,加快香港、澳门、珠海、中山、深圳等粤港澳大湾区城市联动发展,具有重要的战略意义。
