一“缆”胜景！新田长江大桥主缆架设完毕

百米江面碧波荡漾，千钧主缆举重若轻。10月23日下午，随着最后一根主缆索股在大型卷扬机的牵引下，在两岸锚碇前锚面处完成固定安装，由万州环线三分部承建的重庆新田长江大桥顺利完成主缆架设。该节点受到各大主流媒体报道——

央视新闻报道《重庆新田长江大桥建设再取新进展 全桥主缆架设完毕》

人民日报报道《组图：重庆万州新田长江大桥主缆架设完毕》

人民网报道《重庆万州新田长江大桥主缆架设完毕》

主缆作为大桥的重要受力构件，是桥梁上部结构施工控制的关键环节。主缆架设质量管控、精度拿捏的水准，对后续成桥线形、结构受力起着决定性作用，因此有着悬索桥“脊梁”和“生命线”之称。

主缆架设在大桥整个建设过程中有着承前启后的枢纽作用。新田长江大桥两根主缆总重量达7200吨，将承受27000吨的拉力。大桥主缆共含有通长索股182根，每根重约39吨。背索12根，每根重约10吨，都是由127根直径为5.3毫米的高强镀锌铝钢丝组成。如果将其所有钢丝依次连接起来，可绕地球赤道1圈。

在过去近一个月内，面对索股架设任务重、超高空作业环节多、安全风险程度高、长江航道管控严等施工特征，项目施工人员科学优化施工组织，不断优化技术方案，严格执行质量标准，有效保证工序衔接。按照“白天牵引、夜间调索”的循环施工模式，采用“双线往复式”牵引法作业，每天能完成5根索股的牵引任务，比传统的“单线往复式”牵引法作业效率更高、安全性能更好，提高工效近2倍。

随着主缆架设完成，项目将进入一个月左右的紧缆工序，之后转入索夹、吊索的安装阶段，预计在2021年元月内正式进入钢箱梁吊装阶段。

重庆万州新田长江大桥全长1770米，是重庆市和三峡库区目前在建最大跨径桥梁，主跨1020米，一跨过江，为钢箱梁悬索桥，于2019年3月正式开工建设。作为国家高速公路网--湖北恩施至四川广元高速公路新田至高峰段的重点控制性工程，大桥预计2022年6月左右建成通车，将一举连接沪蓉高速梁万段、银百高速忠万段，使重庆再添一座跨江大通道。