初心守卫党旗红 匠心铸就品质路

青藏高原，群山深处

筑路人扎根于此

党旗飘扬，映照初心

中交蓝真诚奉献

匠心不改，他们用实干

谱写一曲交通强国的

品质之歌

青海省海东市民和回族土族自治县，浪塘至红花公路的建设故事，就从这里开始。

由于年久失修，原有四级道路已崎岖难行，公路沿线马营镇、转导乡等9个村镇、8万人民的出行困难，当地经济发展也倍受影响。于是，浪红公路的重建成为当地百姓们的期盼——一条带来幸福的民生路、扶贫路、希望路。2020年3月1日，在青海省交通厅、省交投、青海省交通建设管理有限公司的统筹安排下，施工单位中交一公局集团跑步进场、蓄势待发，浪红公路全面开工建设！

浪红公路是民和县攻坚扶贫重点项目，对于建设者而言，修建浪红公路。浪红公路平均海拔在2100～2500米左右，全长20.92公里，线路总体为黄土山地沟谷地地貌，沟壑纵横、山峦重叠，穿越多个乡镇村庄，人文地理环境特别复杂，建设者面临着工期紧、任务重、资源短缺、施工压力大等等困难。

但是，没有人退缩！为尽快打通脱贫攻坚“最后一公里”，尽早解决乡镇路难走、车难行、经济落后等问题，让群众早日踏上幸福路、致富路，献礼建党100周年，项目团队勇于担当、不忘初心、砥砺前行，在严防强守中突破疫情阻碍，100余人提前到位进行隔离，使工程建设按时投入施工生产，工作面全部展开！

从前期策划开始，项目准确定位，秉承“进度制胜”理念，技术团队多次进行现场踏勘，优化施工方案，依据相关要求，合理确定“十大临”建设位置、规模，并根据实际情况，“一站两用”水泥砼拌合站改建沥青砼拌合站、预制梁场改建水泥稳定砂砾拌合站，对储料大棚及场站硬化进行重复利用，以节约成本、加快进度。项目团队制定详细的施工计划，合理安排施工资源、倒排工期、争分夺秒，全员加班加点、团结合作，从人员配备、工区划分、机械设备投入等方面详细部署，坚持“开工即大干、进场即大战”的原则，以超常的力度和超强的措施，顺利打开大干快上的良好局面。

路线保通和湿陷性黄土处理是项目施工的重难点。原本，湿陷性黄土设计为掺加8%灰土进行处理，但项目进行调查后发现，周边石灰生产厂家少、环保污染大且质量不稳定，远远不能满足项目的施工生产进度以及工程质量环保需求。项目经理宋鹏飞与支部书记樊国强组织项目技术团队召开会议，一致决策并积极和业主沟通，决定采用6%水泥改良湿陷性黄土路基，并邀请专家对水泥代替石灰改良湿陷性黄土的方案进行了多次评审，最终得以落实。为保证水泥土施工质量，项目引进新型水泥撒布车以及冷再生设备，有效的保证了水泥剂量以及成品料的均匀性，更好的保证了施工质量，新型设备连续工作性能强，生产效率高，施工速度快，为路基工程按时完工提供了强有力的保障。

“项目工期缩短一半，这是我们面临的巨大考验。但如果能如期完工，我们就能成为青海省工程施工行业的一颗闪亮明星，这是我们每个人的荣耀，要有‘不成功便成仁’的决心！”面对连续两次缩减工期的要求，项目经理宋鹏飞充分考虑实际情况，迎难而上，果断增加施工投入，积极与政府、业主、设计等单位沟通协调，攻克复杂的山区自然环境、征地迁改等一系列难题，并根据已完工程的进度快慢、施工人员的增减等多方面因素，不断调整进度计划和工序搭配，动态监控关键性工程及节点工程，以适时调整人员分配和施工顺序，使施工生产形成大干快上，你追我赶的局面。施工中，项目尽可能采用先进、高效的施工机械和新工艺，避免或尽可能缩短工序之间的间歇时间。多次开展劳动竞赛、夏日送清凉、优秀劳动班组、优秀个人评选等活动，鼓舞协作队伍的工作热情，不断加快施工进度。

浪红公路共有5座大桥和1座小桥，桥长共计930.5米，工期短、任务重，冬雨季影响较大。青藏高原山高沟深、湿陷性黄土遇水施工难度大、冬雨季持续时间长、有效施工期短，必须精心组织、迎难而上才能保证节点。项目党支部组建党员示范岗、党员先锋队和青年突击队，充分发挥党员先锋模范带头作用，发挥战斗堡垒作用，积极主动解决施工中遇到的难题，全力推进浪红项目建设，切实提高施工效率，历时4个月，出色地完成了桩基施工任务，受到青海省交通投资有限公司领导的表扬！

惊涛骇浪从容度，越是艰险越向前。受山高沟深、地质条件差、征地拆迁、阴雨天气等因素影响，浪红项目施工组织难度大，特别是施工期间必需保证社会车辆安全通行，极大考验着项目团队的组织管理能力和安全管控水平，特别是六级边坡最大挖方深度约为36米，位于湿陷等级Ⅳ级的自重湿陷黄土山体前缘，且该山体为一处古滑坡体，施工安全风险极大。为保证项目安全、高效的建设，项目针对六级边坡古滑坡体地貌特点编制了专项安全施工方案，并邀请专家、业主、监理召开了论证会。施工过程中，项目主动“慢”下来，做到开挖一级、防护一级，严禁上下同时作业。为防止高挖方路堑开挖出现坍塌和滑坡事故，特制定防护措施施工，对施工开挖的地质情况、位移点监测情况、施工情况等信息进行动态监测。同时，在6级边坡处使用新材料HDPE排水沟代替原设计混凝土平台排水沟，降低材料自重，大幅度减小六级边坡平台处荷载，有效提高边坡稳定性。工艺方面采用承插连接方式，安装速度快，大大缩短了施工周期，节省了劳动力成本。在全体员工的努力下，圆满完成安全“零”事故责任目标。

“狼”性团队管理，也成为了浪红项目保质保量按时完成施工任务的重要因素。项目抓住“健全制度、学习制度、落实制度”三个环节，持续开展管理提升活动，明确每个岗位的成本责任、安全责任、质量责任、进度责任，并在制度执行过程中及时进行奖罚，及时纠偏，确保制度落地生根，为攻难点、抢节点、保重点、促生产夯实基层、注入动能。项目致力于为员工搭建施展本领的平台，为员工成长给予有力支撑，通过“传帮带”使新员工以最快的速度转变角色。因材施教为员工发展指引方向，快速提高管理人员专业技术水平，形成项目培养员工、员工反哺项目的良性循环，以达到提升项目整体管控能力的目的。在浪红建设过程中，项目班子坚强有力，表率作用层层传导，各个部门紧密配合，全体员工闻令而动，协作队伍协同联动。鲜红党旗飘扬一线，支部建设凝心聚力，劳动竞赛深入开展，党员团员合力冲锋，示范引领频掀热潮。全员思想高度统一，转化成攻坚克难的强大合力，持续跑出施工大干“快节奏”。

2020年3月31日，项目首根桩基施工完成；2020年4月9日，首道涵洞施工完成；2020年4月25日，首根墩柱施工完成；2020年5月7日，首片箱梁预制完成；2020年7月15日，首片箱梁架设施工完成；2020年11月23日，全线箱梁架设完成；2021年3月23日，水稳基层试验段施工完成；2021年4月27日，沥青面层试验段施工完成；2021年6月7日，全线路面铺筑完成，代表着浪红项目主体施工顺利结束，圆满完成既定施工任务目标。

从此，老旧的四级公路升级为崭新的二级公路，极大提高了通行条件，便利了城乡、乡乡之间的往来，有力改善村民出行条件，助力海东地区旅游、运输、扶贫等工作深入开展，为促进青甘地区民族团结和推动沿线地区经济发展奠定扎实的基础，为全面打赢脱贫攻坚战提供坚强有力的交通运输保障！

487天日夜鏖战，这条见证了民和县时代变迁、承载着古丝绸之路历史记忆的通衢大道，终于迎来了华丽变身。功成不必在我，功成必定有我，中交一公局集团建设者们将继续前行，以中央企业助力青海发展的风雨无阻和义无反顾，以中交儿女建设交通强国的非凡气魄和责任担当，持续向前，向前，再向前！