聚焦重庆驸马长江大桥

万里长江，源远流长，它记载着时代的更替，见证着一座座桥梁的跨越与延展。11月23日，随着工人对重庆驸马长江大桥合龙段4个匹配螺栓的紧固完成，这座三峡库区跨度最大的悬索桥成功完成合龙。

技术创新与突破

驸马长江大桥，是目前一公局内承建的跨径最大的悬索桥，为提高制造技术工艺水平，公司首次将U肋自动装配机和多头龙门焊接机应用在钢箱梁的生产制作过程中，通过这两种设备的应用，有效的降低人力物力、提高产品质量和生产效率，同时有助于车间的标准化建设施工。这对公司钢箱梁制作方面的发展有着重要意义，且在一公局内尚属首例。

驸马长江大桥一改常见的外挂式排水系统，采用内插式集中排水，桥上的水通过桥梁上的横坡和纵坡汇至于风嘴内的镀锌纵向排水管内，然后再流至索塔处的集水箱，最后经过污水处理后排入长江。通过这种方式大大的减少污水排放，使桥面的水流能被系统的控制。这一技术的应用，填补了公司在集中排水方面施工的空白，为今后在此领域方面施工积累了宝贵的技术经验。

同时，重庆驸马长江大桥积极采取“四新技术”，在制作过程中采用多种新设备。在钢箱梁的板单元及腹板单元制作过程中，大量使用磁力工具来代替马板，在达到装配精度的同时直接避免了原材伤害，大大减少了外观修补的工作量，真正意义上的达到了无马组装；钢箱梁隔板上板与顶板间焊接采用手持式刨边机，操作灵活，不受场地限制，且保证坡口外观光亮、整齐；公司内首次使用承载能力超过3000吨的下水斜胎架进行梁段下水装船作业；驸马桥钢箱梁共计66段，在吊装过程中，南岸北岸共10片边跨梁段需要进行荡移，施工过程中，利用跨揽吊机、荡移吊耳和卷扬机配合作业，如果把单一的过程比喻成一次“空中接力”，那么这种接力荡移次数可达到几十次之多。每片梁的荡移水平距离均达到了32米，其荡移过程次数之多、距离之远，堪称“中国第一荡”。目前该施工技术已经向国家专利局递交了发明专利申请并得到了受理。

克服难题，拨云见日

驸马长江大桥是重庆万州至湖北利川高速公路（重庆段）跨越长江的重要控制性工程，是三峡库区跨度最大的一座长江大桥。作为重庆地区最大的单跨双塔钢箱加劲梁悬索桥，全长达2030米，主跨1050米，全桥按双向四车道高速公路标准设计。万利高速公路是重庆高速公路网“三环十射三联线”中十射的重要支线之一，是渝东北地区陆上运输的快速通道，也是鄂西地区入渝进川的重要道路，驸马长江大桥对完善渝东北交通主骨架网络，推动沿线产业结构调整和三峡库区移民开发都有着积极推动作用。

在一公局和公司的大力支持和指导下，在项目经理李东生的带领下，重庆驸马长江大桥项目充分发挥自身优势，科学合理组织安排，注重安全施工管理，严格控制产品质量，克服重重困难，凭借“自强奋进、永争第一”的企业精神，在万里长江之上，造就了一座新的建设地标，非凡的建设使命，成就卓越的精品工程。

                                            邵文博   吴昊