“领航号”接收！杭州地铁10号线项目全线首个盾构区间成功贯通

3月28日，随着全线首台盾构机“领航号”的顺利接收，由一公局集团承建的杭州地铁10号线三工区成功贯通全线首个盾构施工隧道。至此，三工区实现了全线“第一个围护结构开工、第一个基坑开挖、第一个车站封顶、第一台盾构始发、第一台盾构接收”的五个第一。

杭州地铁10号线一期工程全长15.2公里，含车站12座，是2022年亚运会重要配套工程，对优化杭州市轨道交通布局、促进城市绿色发展具有重要意义。三工区由三公司具体实施，承建两站三区间，总里程4.122公里，具有工期紧、任务重、地质情况复杂、环保要求高、下穿构筑物多、施工难度大、协调难度大等难点。

本次贯通的隧道为吴新（吴家路站～新兴路站）盾构区间左线隧道，里程长1197.2米、盾构管片998环，采用直径6.44米土压平衡盾构机掘进施工。施工区域地质复杂，需攻克盾构隧道要穿越含水量高、强度低、易变形的复杂粉质黏土层，下穿2次河流、2次铁路、1次桥梁、1次高压铁塔及通讯、电力、中压燃气管线等带来的技术难题。2019年8月20日，“领航号”盾构机在三工区吴家路站实现全线始发。为保证盾构顺利穿越众多构筑物，项目制定严格穿越计划和安全风险管理体系，对区间隧道施工全过程实行全过程动态管理。盾构穿越前根据地面变形监测数据掌握不同地层中盾构机掘进参数和地表沉降的相互关系，确定合适的盾构掘进技术参数，确保盾构施工安全高效推进。掘进期间，该区间创造单班掘进10环、单日掘进18环的全线最快施工进度。

该区间还是一公局集团首台连续下穿既有运营铁路的项目。在下穿掘进期间，盾构区间管片安装要求在原埋深基础上提高一个等级，管片连接采用8.8级高强度螺栓；每环管片增开注浆孔10个、共计16个注浆孔，以确保注浆质量。2020年春运期间，该区间安全完成两次既有铁路下方穿越掘进施工，实现穿越区零沉降，并克服疫情影响，顺利突破复工复产困难，提前完成贯通节点目标。

巨龙“领航号”平安掘进的200个日夜，区间贯通“零”事故预期目标的顺利实现，代表着项目对施工生产一以贯之的科学组织和精心管理。进场以来，项目始终追求先进，施工进度、安全管理、质量管控、技术攻关、环保督查等管理成效在全线领先，两次获评杭州地铁工程“立功竞赛”考评优胜项目，多次获得中国交建杭州地铁10号线总承包部各类考核奖励，为一公局集团在杭州地铁市场树立了良好的企业形象。