洞穿“冰块”建通道

“地铁的两条隧道之间必须设置一处联络通道，用以联通、排水、消防等用途。但是杭州地下土质太软弱，我们必须先把土层冻硬加固后再进行开挖……”

对于杭州地铁10号线联络通道施工采取的冻结法加固开挖施工工艺，项目盾构副经理杨平形象地将它比喻为在“大冰块里打洞”。

联络通道常常被称为“逃生通道”，是地铁建设中重要施工内容。按照消防要求，地铁车站区间隧道长度每600米就需要设置一处联络通道；因此，根据施工设计，中交一公局集团承建杭州地铁10号线土建三工区盾构区间内需设置2座联络通道。面对杭州独有的淤泥质“软土地层”，项目对联络通道施工采用了冻结法加固施工工艺。

所谓冻结法联络通道施工，简单来说就是冷冻土体，隔绝土体与地下水的联系，增强软土的强度和稳定性，再采用“矿山法”开挖联络通道。而冻结法施工的核心所在，就是要让土体温度从平均20℃降至并稳定保持在零下10℃左右，为了达到这个效果，从冻结开始到施工结束，保持温度和持续性供电就成了联络通道施工安全的关键。

土体从20℃降至零下10℃，需要45到50天的时间，这一过程中需要对冻结壁的“身体健康状况”进行实时监测，确保“冰块”处于零下10℃以下的状态。除了设备的自带温度显示，杨平和同事们每2个小时就要用温度计进行人工测温，并做好记录；同时每天有专人用万用表加康铜线进行温度的监测巡查，一旦温度升高或异常，立即组织“会诊”一一排查原因，用“三重控温”为后续联络通道施工提供安全的环境。

“冰块”已经形成，“打洞”迫在眉睫。为了确保联络通道开挖过程中的安全，持续供电尤为重要，一旦停电，土体温度上升，极易导致土体变软坍塌，后果不堪设想。杨平首先在开挖施工20米范围内放置了一台柴油发电机“随时待命”，最大限度缩短断电后到恢复正常冷冻状态的时间。此外，他还预设了土体冷冻失效后出现涌水涌沙的极端情况，联合安监部组织应对突发涌水涌沙应急演练培训全体作业人员具备停电后立即撤离作业人员、12秒内关闭安全应急门的能力，为应急处理、后续排查停电原因、及时恢复冷冻打好安全基础。“我们还实行轮岗制度，安排技术员24小时驻守作业点定时安全信息报送，让安全‘打洞’成为现实。”杨平如是说。

当前，杭州地铁项目最后一处联络通道正在施工。在零下5℃的环境里杨平不停地往返于温度监测和开挖作业点之间，因为他深知，不到最后一刻，每一个环节的把控都至关重要。